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7月8日，據(jù)日本媒體報(bào)道，日本前首相安倍晉三在奈良的街頭演說(shuō)中被槍擊倒在地。目前已無(wú)生命體征。據(jù)報(bào)道，日本首相岸田文雄在首相官邸舉行了新聞發(fā)布會(huì)。岸田文雄強(qiáng)烈譴責(zé)槍擊事件。根據(jù)公開(kāi)信息，安倍晉三是日本的第90任和第96任、97任、98任首相，也是日本任職時(shí)間最長(zhǎng)的首相。在任期間，他推動(dòng)了日本在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，并將氫氣視為“未來(lái)能源”，希望日本借此實(shí)現(xiàn)26%的減排目標(biāo)。
在福島事故之后，隨著大量核電站的關(guān)閉，以安倍為首的日本政府越來(lái)越重視氫能，以實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。
安倍晉三于2017年4月宣布，“我們應(yīng)該引領(lǐng)世界，創(chuàng)造一個(gè)氫能社會(huì)”。安倍晉三表示，日本未來(lái)將大力推廣氫能，專(zhuān)注于新一代環(huán)保汽車(chē)，希望大幅增加國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)數(shù)量；2017年12月，日本制定了《氫能基本戰(zhàn)略》，該戰(zhàn)略計(jì)劃將于2050年全面普及燃料電池汽車(chē)；2018年7月，日本制定了《第五次能源基本計(jì)劃》；2019年修訂《氫能及燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，繼續(xù)推動(dòng)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；同年10月，制定“氫燃料電池技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”。
此外，日本政府還將氫能推廣到汽車(chē)、公交等交通領(lǐng)域。
據(jù)悉，2014年底，豐田推出了世界首款氫能量產(chǎn)車(chē)“未來(lái)”（MIRAI）；2015年1月，時(shí)任首相的安倍晉三親自試駕“未來(lái)”，在隨后的演講中稱(chēng)：豐田的“未來(lái)”（MIRAI）“是氫時(shí)代的序幕?！?；2017年，配備大容量氫燃料電池的公交車(chē)首次在日本投入運(yùn)營(yíng)；2018年，豐田正式展示了升級(jí)后達(dá)到483公里續(xù)航的第二代氫燃料電池卡車(chē)。
2020年12月，豐田宣布第二代MIRAI正式在日本市場(chǎng)上市，最高續(xù)航里程可達(dá)850公里；2021年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間，服務(wù)奧運(yùn)會(huì)的汽車(chē)和公共汽車(chē)均采用氫燃料汽車(chē);今年2月，豐田汽車(chē)集團(tuán)旗下的豐田通商等公司在洛杉磯港啟動(dòng)了氫燃料電池驅(qū)動(dòng)卡車(chē)和大型機(jī)械的實(shí)證項(xiàng)目。此外，日本政府還為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)氫燃料汽車(chē)和企業(yè)建設(shè)加氫站項(xiàng)目提供巨額補(bǔ)貼。
雖然日本政府大力發(fā)展氫燃料汽車(chē)，但目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量并不令人滿意。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，日本全年銷(xiāo)售氫燃料汽車(chē)2464輛。JATO Dynamics調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球氫燃料電池汽車(chē)總銷(xiāo)量為15500輛。相比之下，2021年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到460萬(wàn)輛左右。
與此同時(shí)，2021年8月，本田汽車(chē)開(kāi)始終止氫燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell生產(chǎn)。據(jù)悉，2016年，本田推出了第二代氫燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell，自第二代車(chē)型推出以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)1900輛，平均年銷(xiāo)量不足400輛，而2020年本田汽車(chē)Clarity Fuel Cell全球銷(xiāo)量只有240輛。
值得注意的是，目前日本的新能源政策也在變化。安倍晉三辭任后，把氫能視為“王牌”的日本政府首次引入氨能，希望以更低的成本實(shí)現(xiàn)碳中和。根據(jù)日本政府2021年10月發(fā)布的第六版能源戰(zhàn)略計(jì)劃，2030年，利用氫和氨所生產(chǎn)出的電能將占日本能源消耗的1%，而此前2018年發(fā)布的第五版能源戰(zhàn)略計(jì)劃中并未提及氨能。
值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前在多次采訪中對(duì)氫能表示懷疑。他說(shuō)這是“我能想到的能源存儲(chǔ)方面最愚蠢的事情?！辈⑶覍ⅰ叭剂想姵兀‵uel Cell）”公開(kāi)諷刺為“笑料電池（Fool Cell）”。
但是就目前的情況來(lái)看，寶馬計(jì)劃今年生產(chǎn)100輛車(chē)X5氫能版本；起亞宣布了2028年氫燃料電池陣容計(jì)劃；大眾集團(tuán)已將所有燃料電池研發(fā)工作移交給奧迪團(tuán)隊(duì)。目前，已有100多人參與其中；梅賽德斯-奔馳和沃爾沃卡車(chē)也在其大型商用車(chē)中使用這種技術(shù)。
因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管氫能汽車(chē)尚未成為全球新能源汽車(chē)的主流，但氫能仍然是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要課題。隨著氫能技術(shù)研究的深入，越來(lái)越多的主流汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始涉足氫能開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。氫燃料汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展只能由市場(chǎng)和技術(shù)決定。
