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據(jù)日本共同社報(bào)道，為實(shí)現(xiàn)在2050年實(shí)現(xiàn)“去碳化社會(huì)”目標(biāo)，日本政府和企業(yè)正在加速推動(dòng)不排放二氧化碳的氫能源。
報(bào)道認(rèn)為，雖然氫能源作為汽車及船舶發(fā)電的燃料被寄予厚望，但也存在成本及缺乏穩(wěn)定獲取渠道等諸多難題。目前在氫技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，日本希望通過官方與民間力量攜手的方式，參與氫能源研發(fā)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
日本政府制定的增長(zhǎng)戰(zhàn)略提出，到2030年前，把日本國(guó)內(nèi)的加氫站數(shù)量從當(dāng)下約160座增設(shè)至1000座。日本首相菅義偉也提出，到2035年，在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上售出的新車應(yīng)全部為電動(dòng)汽車。
日本各大企業(yè)也舉全力研發(fā)相關(guān)技術(shù)。豐田汽車公司5月用氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車完成了24小時(shí)耐力賽。與通過氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)的燃料電池車不同，氫發(fā)動(dòng)機(jī)車直接燃燒氫作為動(dòng)力源。
巖谷產(chǎn)業(yè)則開展液化氫和氫氣的制造及運(yùn)輸業(yè)務(wù)，力爭(zhēng)在2025年的大阪·關(guān)西世博會(huì)上實(shí)現(xiàn)用氫氣燃料的客運(yùn)船充作從會(huì)場(chǎng)到大阪市內(nèi)的通勤工具。開發(fā)氫燃料游船的川崎重工業(yè)公司力爭(zhēng)2025年建造全長(zhǎng)約300米的大型船，構(gòu)筑液化氫供應(yīng)網(wǎng)。
