寫稿
投稿
張家口氫燃料汽車的發(fā)展，是政策支持下的氫能應(yīng)用；鄭州氫燃料汽車是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的典范；張家港的氫燃料可以代表中國小城市的氫燃料公交車經(jīng)驗(yàn)。
2018年，張家港開通了第一條氫燃料電池汽車生產(chǎn)線，氫燃料電池汽車正式投產(chǎn)...
全國百強(qiáng)縣連續(xù)多年成為“三強(qiáng)”。他們?cè)诮煌ū憷矫嬉恢笔侨〗?jīng)濟(jì)發(fā)展的“排頭兵”，在氫燃料運(yùn)營方面更具代表性。
截至4月20日，縣級(jí)母港擁有35個(gè)氫燃料電池，總運(yùn)營里程已達(dá)到246萬公里，未發(fā)生氫相關(guān)事故。
第一次嘗試的基礎(chǔ)：
強(qiáng)大的支持和豐富的操作經(jīng)驗(yàn)
張家港的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及創(chuàng)新的動(dòng)力，當(dāng)然也有張家港灣裝備企業(yè)發(fā)展的底氣。自2218年以來，張家港港城公交已連續(xù)三年采購氫燃料公交車。
此時(shí)，冬奧概念的張家口和中國燃料示范佛山幾乎同步。張家港只是“蘇大強(qiáng)”13個(gè)地級(jí)市中新增的縣級(jí)市之一。
由于當(dāng)?shù)卣闹С?，張家港氫燃料公交車自主性更?qiáng)，在車輛和電堆系統(tǒng)方面可以支持電力比較多樣化。
2018年，張家港采購首批15個(gè)燃料電池公交車，其中10個(gè)由宇通客車提供。燃料電池系統(tǒng)分別采用億華通和重塑科技。億華通配備2輛，重塑科技配備8輛； 其余5輛氫動(dòng)力客車由蘇州金龍客車提供，燃料電池系統(tǒng)均來自億華通。這批車輛于2019年6月正式投產(chǎn)。
2019年第二批采購氫燃料公交車15輛，其中蘇州金龍10輛，宇通5輛。氫燃料電池共有三個(gè)品牌：億華通、華昌氫能和江蘇清能。
2020年將采購5輛氫燃料公交車，搭載中車氫能氫燃料系統(tǒng)產(chǎn)品。
截至2021年4月，張家港氫燃料電池公交車運(yùn)營里程已達(dá)到246萬公里，自行車最大行駛里程達(dá)到13萬公里，從未發(fā)生過與氫有關(guān)的安全事故。
港城公交機(jī)務(wù)科長陳鶴彬、副科長張弓望介紹，三年多來，這些車輛整體運(yùn)行良好，未發(fā)生過氫氣安全事故。燃料電池電堆系統(tǒng)方面，總體而言，重塑科技、江蘇氫能、蘇州華昌和億華通的二代燃料電池電堆系統(tǒng)相對(duì)穩(wěn)定，故障率較低。
好產(chǎn)品必須經(jīng)得起比較
車輛性能存在差異，成熟的車型和電堆（系統(tǒng)）至關(guān)重要
由于車輛品牌和系統(tǒng)品牌的選擇，張家港氫燃料客車在產(chǎn)品使用上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
港城公交機(jī)務(wù)科長陳鶴彬、科長張功旺介紹，從實(shí)際使用情況來看，自主研發(fā)的燃料電池電堆系統(tǒng)技術(shù)比較成熟，售后服務(wù)及時(shí)。
在2018年采購的車輛中，億華通第一代燃料電池電堆系統(tǒng)的8輛氫燃料客車采用國外零部件，由于國外零部件供應(yīng)不及時(shí)，或多或少在運(yùn)營過程中出現(xiàn)問題。
同樣中車氫能采用委托生產(chǎn)，質(zhì)量也失控，車輛故障率高，也給公交車的正常運(yùn)行帶來不少麻煩。
幸運(yùn)的是，所有制造商都很快意識(shí)到了問題并改進(jìn)了他們的技術(shù)和服務(wù)。張家港車輛正常運(yùn)行沒有受到太大影響。
公交車司機(jī)杜師傅報(bào)告說，宇通氫燃料公交車的駕駛體驗(yàn)非常好，沒有出現(xiàn)大問題。
據(jù)港城公交機(jī)務(wù)副科長張弓望介紹，這8輛宇通氫燃料電池車目前耗氫量極少，運(yùn)行狀況良好。電池系統(tǒng)沒有退化的跡象，沒有發(fā)生系統(tǒng)更換，其他維護(hù)相對(duì)較少。目前，單臺(tái)行駛里程已超過10萬，最高行駛里程接近13萬。
針對(duì)這些以往的經(jīng)驗(yàn)，港城公交機(jī)務(wù)科長陳鶴彬和副科長張弓望建議燃料電池系統(tǒng)等零部件供應(yīng)商提高研發(fā)技術(shù)和自主技術(shù)，縮短與豐田等公司的差距，提升產(chǎn)品性能。
例如，燃料電池電堆系統(tǒng)公司必須控制電堆冷卻劑的導(dǎo)電性，夏季的電堆冷卻問題，以及冬天的早晨起堆困難。
主機(jī)廠應(yīng)根據(jù)用戶當(dāng)?shù)厥褂们闆r進(jìn)行研發(fā)，根據(jù)不同地區(qū)、不同工況多做路試，做好后交付給用戶使用。不要讓用戶成為車輛的“實(shí)驗(yàn)室”，而讓用戶去做測(cè)試。
陳鶴彬和張弓望表示，在購買氫燃料電池客車時(shí)，客車同行應(yīng)該選擇更成熟的車型。應(yīng)考慮整車與電池組、電池與堆的匹配度，盡量購買匹配度高的產(chǎn)品。
機(jī)務(wù)工作外松內(nèi)緊
做好車輛保養(yǎng)，確保安全運(yùn)行
車輛保養(yǎng)是公交公司日常的一項(xiàng)重要工作。經(jīng)過探索，港城公交機(jī)務(wù)部門逐漸將維修工作做得周到細(xì)致。
具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、對(duì)氫燃料公交車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改。中港城市客車在日常維護(hù)保養(yǎng)中，氫燃料系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修應(yīng)由氫反應(yīng)堆或公交公司承擔(dān)，避免出現(xiàn)卡扣現(xiàn)象。
2、建立規(guī)章制度，港城公交制定了《氫燃料車輛安全運(yùn)營管理規(guī)定》、《氫燃料車輛維修作業(yè)管理規(guī)定》等規(guī)章制度，并予以宣傳貫徹。
3、氫燃料電池企業(yè)應(yīng)定期對(duì)車輛電堆和氫能源系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和檢查，并將維護(hù)檢查數(shù)據(jù)交公交車維修部門備案；全程跟蹤氫燃料系統(tǒng)的正常和異常維修，由氫燃料售后人員提供相關(guān)維修資質(zhì)證書，執(zhí)行維修前審批、修中參與、維修后跟蹤核查等制度。
4、開展氫燃料公交車司機(jī)專項(xiàng)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核上崗；建立相應(yīng)的微信工作組，解答司機(jī)在日常駕駛中發(fā)現(xiàn)的氫氣相關(guān)問題，確保安全使用；
5、汽車維修方面，建設(shè)氫燃料汽車專用維修車間，按照消防、防爆要求進(jìn)行裝修和設(shè)備采購，對(duì)維修人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，確保安全。
“百強(qiáng)縣”的氫“糧”：
加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加氫成本仍需降低
據(jù)了解，目前港城公交運(yùn)營的氫燃料汽車加氫主要來自東華能源的撬裝站。填充壓力為35 MPa，平均加氫時(shí)間約15分鐘。加氫壓力相對(duì)較高。
而且，氫氣的價(jià)格主要是根據(jù)氫氣的使用量來確定的。目前，張家港對(duì)加氫沒有任何補(bǔ)貼，企業(yè)在這方面的投入成本較高。
這表明加氫站的建設(shè)迫在眉睫。
當(dāng)然，這方面正在逐步改善，張家港現(xiàn)在正在建設(shè)固定加氫站。該站由東華能源承建，儲(chǔ)氫量800公斤，日加氫量1000公斤，加氫時(shí)間6-8分鐘，可滿足50輛公交車的加氫。
在“雙碳”目標(biāo)下，汽車行業(yè)新能源已成為大勢(shì)所趨。氫能和燃料電池作為很有前景的技術(shù)路線之一，在客車、重卡等商用車的發(fā)展中取得了顯著成果。
包括張家港在內(nèi)的許多城市已經(jīng)將氫燃料公交車投入運(yùn)營。他們?cè)跒槌鞘性鎏砭G色動(dòng)力的同時(shí)，也用實(shí)際行動(dòng)為人民普及科學(xué)服務(wù)，讓氫燃料汽車真正走進(jìn)人們的日常生活。區(qū)域推廣取得了有效示范，奠定了初步基礎(chǔ)。
在“氫”風(fēng)下，中國燃料電池商用車的落地示范有望引領(lǐng)世界，這需要行業(yè)的共同努力。顯然，經(jīng)營氫燃料公交的公交公司最先“覺醒”，港城公交的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
