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從2008年到2022年，從3輛到800多輛，14年來(lái)，“雙奧之城”北京將再次迎來(lái)綠色奧運(yùn)。只是這一次，在交通領(lǐng)域，為綠色增光添彩的主角從鋰電池變成了氫。
最近從北京冬奧會(huì)組委會(huì)獲悉，冬奧會(huì)期間將有816輛氫燃料電池汽車參與交通服務(wù)保障活動(dòng)。這是迄今為止世界上最大的氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。
在816輛氫燃料電池汽車中，除日本豐田交付的247輛考斯特和Mirai外，其余500多輛由中國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)。其中，北汽福田歐輝交付497輛，為9米級(jí)、11米級(jí)、12米級(jí)大巴。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊福源說(shuō)：“通過(guò)這次冬奧會(huì)的示范應(yīng)用，中國(guó)氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)取得了突破，并在一些應(yīng)用場(chǎng)景中達(dá)到了世界領(lǐng)先水平?！?/span>
本屆冬奧會(huì)共有北京、延慶、張家口三個(gè)賽區(qū)。其中，延慶、張家口賽區(qū)多為高山，道路坡度大，彎道多，氣候條件惡劣，距北京市中心約200公里，對(duì)整車耐低溫、控制和動(dòng)力輸出提出了巨大挑戰(zhàn)。面對(duì)冬奧會(huì)的特殊應(yīng)用場(chǎng)景，相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)從2018年開(kāi)始進(jìn)行了有針對(duì)性的研發(fā)。
“比如團(tuán)隊(duì)企業(yè)億華通，突破點(diǎn)對(duì)方面的核心技術(shù)，讓客車可以在-30℃的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)120秒內(nèi)冷啟動(dòng)”福田歐輝研發(fā)副總裁、技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉繼紅介紹，先進(jìn)的電堆配備了自主研發(fā)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，
面對(duì)冬奧會(huì)環(huán)境電驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題，另一家團(tuán)隊(duì)企業(yè)理工華創(chuàng)也交出了答案。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人時(shí)軍輝介紹，針對(duì)冬奧會(huì)環(huán)境，公司開(kāi)發(fā)了六合一集成控制器、整車控制器和無(wú)動(dòng)力中斷雙電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成了高可靠性、高環(huán)境適應(yīng)性系列產(chǎn)品，成功設(shè)備服務(wù)于冬奧會(huì)氫燃料電池客車。
冬季里程的急劇下降一直是動(dòng)力電池新能源汽車的“心病”?！氨本┒瑠W會(huì)裝備的氫燃料電池汽車可以完全克服這一點(diǎn)?！眲⒗^紅透露，一批參與長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)的客車配備了中國(guó)第一個(gè)高壓、高儲(chǔ)量70Mpa鋁膽碳纖維纏繞復(fù)合氣瓶系統(tǒng)，里程超過(guò)600公里。
氫燃料電池汽車的大規(guī)模示范應(yīng)用不僅需要車輛制造，還需要改善相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施。目前，延慶、張家口賽區(qū)的加氫站已經(jīng)準(zhǔn)備好，每個(gè)加氫站有35Mpa和70Mpa幾個(gè)座位，可以滿足冬奧會(huì)所有氫燃料電池汽車的加氫需求。
同時(shí)，負(fù)責(zé)冬奧會(huì)公交運(yùn)營(yíng)的北京公交集團(tuán)建立了完善的氫燃料數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸和監(jiān)控系統(tǒng)。北京公交集團(tuán)科技信息部高級(jí)工程師孫鵬表示，氫能汽車CAN總線數(shù)據(jù)將根據(jù)采集燃料電堆、氫燃料系統(tǒng)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、駕駛員操作和儀表監(jiān)控等數(shù)據(jù)，按照秒級(jí)傳輸速率進(jìn)行上傳。這些數(shù)據(jù)不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理車輛運(yùn)行的技術(shù)狀態(tài)，還可以分角色和場(chǎng)景為車輛的保障和改進(jìn)提供數(shù)據(jù)支持。
“北京冬奧會(huì)集中展示了中國(guó)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的技術(shù)突破，為這些技術(shù)的驗(yàn)證和應(yīng)用提供了全面的平臺(tái)，為未來(lái)進(jìn)一步的商業(yè)推廣奠定了基礎(chǔ)。”楊福源表示。
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