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6月30日，玉柴YCK16H燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)在廣西玉林成功點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到15.93升，最大馬力達(dá)到560馬力，目前是我國(guó)排量最大、馬力最大的燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)。玉柴YCK16H的點(diǎn)火成功，標(biāo)志著在零碳能源動(dòng)力系統(tǒng)賽道上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
2021年12月，玉柴成功點(diǎn)火中國(guó)首臺(tái)面向城市客車、市政、環(huán)衛(wèi)、物流配送領(lǐng)域的燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)YCK05H，帶動(dòng)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)入了零碳能源動(dòng)力系統(tǒng)賽道，也拉開了我國(guó)商用車用燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的大幕。在完成輕型燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)之后，此次又推出了YCK16H重型缸內(nèi)直噴燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)，使玉柴成為國(guó)內(nèi)氫能領(lǐng)域唯一產(chǎn)品覆蓋輕型及重型氫內(nèi)燃機(jī)，以及燃料電池系統(tǒng)的專業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。
此次點(diǎn)火的YCK16H采用了先進(jìn)的燃料高壓共軌、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙流道增壓技術(shù)，可以按需求在缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒或者分層燃燒，動(dòng)力性更強(qiáng)、熱效率更高、穩(wěn)定性更好。該平臺(tái)對(duì)燃料純度的適應(yīng)性高，可以適配灰氫、綠氫、甲醇在線制氫等多種途徑制備的燃料，依據(jù)用戶需求和燃料制、儲(chǔ)、運(yùn)的基礎(chǔ)條件，可以自由組合燃料供給，是一種高適應(yīng)性、靈活可控的零碳/低碳動(dòng)力解決方案。為解決燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)升功率相對(duì)較小的問(wèn)題，玉柴選擇了YC16H平臺(tái)，馬力更大，但比同類產(chǎn)品體積更小、重量更輕，可廣泛用于49T牽引車等重型商用車和分布式能源等場(chǎng)景。
早在2005年，玉柴就進(jìn)入混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，開始在新能源市場(chǎng)賽道上進(jìn)行戰(zhàn)略布局。2019年，玉柴發(fā)布了集成發(fā)電式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成(YC IE-Power)、eCVT功率分流型混合動(dòng)力總成(YC e-CVT)、集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成（YC E-Axel）、燃料電池系統(tǒng)（YC FCS）四款新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，成為行業(yè)率先發(fā)布全系列新能源動(dòng)力產(chǎn)品的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)。
玉柴股份總工程師林鐵堅(jiān)表示， 國(guó)家“雙碳目標(biāo)”的提出，對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提出了新的要求，玉柴有責(zé)任采取積極行動(dòng)，助推行業(yè)的低碳發(fā)展。玉柴服務(wù)的客戶遍布全球各地，他們所處的使用場(chǎng)景復(fù)雜多樣，對(duì)低碳動(dòng)力的需求也呈多元化特點(diǎn)，除了目前已成熟應(yīng)用的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，氫、甲醇、氨氣等低碳/零碳燃料的單燃料、雙燃料應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)也受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，為了能向客戶提供全場(chǎng)景多元化低碳動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，玉柴投入大量戰(zhàn)略資源建設(shè)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。
YCK16H燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)正是建立在玉柴多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上最新研發(fā)成果，這一平臺(tái)不僅可以使用氫燃料，而且可適用于氨氣、天然氣和甲醇的單燃料燃燒以及雙燃料混合燃燒。
與其他產(chǎn)品平臺(tái)不同的是，由于多種替代燃料的應(yīng)用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、適應(yīng)性提出更高的要求。它采用了自主開發(fā)的智能控制系統(tǒng)和高效空氣管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)量比燃燒和稀薄燃燒兩種模式，能夠根據(jù)不同燃料調(diào)整噴射燃料壓力和進(jìn)氣量，高效發(fā)揮不同燃料的作用；應(yīng)用高可靠性燃料噴射系統(tǒng)技術(shù)、電驅(qū)式閉式再循環(huán)技術(shù)、先進(jìn)廢氣再循環(huán)技術(shù)，解決了氨內(nèi)燃機(jī)著火困難、燃燒不穩(wěn)定等問(wèn)題的發(fā)生；應(yīng)用智能可變控制技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體不做改變的情況下，對(duì)燃料系統(tǒng)、智能控制軟件進(jìn)行調(diào)整就可轉(zhuǎn)換不同的燃料，壓縮整車廠的開發(fā)成本，更好滿足客戶需求。
氨燃料、甲醇的應(yīng)用也是這一發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的亮點(diǎn)之一。氨氣燃燒時(shí)不會(huì)釋放二氧化碳，是一種具有多種優(yōu)勢(shì)的無(wú)碳能源。相比較氫氣，氨燃料和甲醇制備成本更低；同時(shí)更易于儲(chǔ)存；目前商用制氨、甲醇技術(shù)成熟，集合可再生能源制氨，應(yīng)用十分廣泛；對(duì)環(huán)境影響小，現(xiàn)有氨產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)環(huán)境影響可控。基于以上優(yōu)勢(shì)，氨內(nèi)燃機(jī)、甲醇內(nèi)燃機(jī)具有較為廣闊的發(fā)展前景，YCK16H的開發(fā)為氨或甲醇的單一燃料、氨氫混合燃料應(yīng)用、柴油及甲醇混合燃料應(yīng)用提供良好的技術(shù)平臺(tái)，為我國(guó)打造零碳排放內(nèi)燃機(jī)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，在該平臺(tái)上開發(fā)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)YCK15N已經(jīng)完成了臺(tái)架測(cè)試和整車道路試驗(yàn)，預(yù)計(jì)在2022年年底批量投產(chǎn)。驗(yàn)證結(jié)果顯示，YCK15N可靠性更高，優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)布置，高耐溫性能排氣管、鋼活塞、鍛鋼曲軸等高可靠零部件應(yīng)用，疲勞壽命與柴油機(jī)水平相當(dāng)。氣缸蓋低周疲勞循環(huán)次數(shù)提升2.35倍，B10達(dá)到100萬(wàn)公里，行業(yè)首創(chuàng)EGR系統(tǒng)和曲軸箱系統(tǒng)防結(jié)冰專利技術(shù)，零下 40 ℃ 仍可正常運(yùn)營(yíng)；經(jīng)濟(jì)性更好，行業(yè)首創(chuàng)TWC（三元催化器）+ASC（氨催化器）+除碳技術(shù)，耐久里程提升1倍，氣耗更低，最低比氣耗較同類產(chǎn)品低5%以上，扭矩比同類產(chǎn)品更大。這款產(chǎn)品將可廣泛應(yīng)用于6X4干線物流高端牽引車、山區(qū)或高原地區(qū)標(biāo)載復(fù)合型牽引車。
玉柴集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李漢陽(yáng)為YCK16H點(diǎn)火，他表示，近幾年，新能源領(lǐng)域發(fā)展非常迅猛，玉柴作為傳統(tǒng)動(dòng)力的制造商，策略是主動(dòng)擁抱新能源，突破新能源，用玉柴的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)去支撐國(guó)家的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)。今天發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，是為黨的生日和黨的二十大獻(xiàn)禮。
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