寫稿
投稿
2021年，56歲的陳維榮一直忙于技術(shù)研發(fā)、與企業(yè)溝通、與政府溝通、對接各種創(chuàng)新資源。同時(shí)，考慮到大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研究和應(yīng)用的最新進(jìn)程。
他是西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長、博士生導(dǎo)師、教授、教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，長期擔(dān)任國家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任。
然而，他現(xiàn)在有了一個(gè)額外的頭銜，學(xué)校批準(zhǔn)的四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長。2021年，第一臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車下線，標(biāo)志著中國氫能利用技術(shù)的關(guān)鍵突破。該車采用的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)來自榮創(chuàng)新能。
大學(xué)院長、公司董事長，兩個(gè)完全不同的身份似乎很難聚集在一個(gè)人身上。陳維榮是怎么做到的，不僅要破圈，還要跨界，還要?jiǎng)?chuàng)新？
破圈，突破卡脖子
14年前，陳維榮開始破圈，那一年，他只是西南交通大學(xué)的教授，主要研究如何利用電氣化為鐵路供電。
2008年，西南交通大學(xué)的一名學(xué)生參加了以氫燃料電池在汽車上的研發(fā)和應(yīng)用為主題的海外學(xué)術(shù)交流。當(dāng)時(shí)，我國氫燃料電池的研發(fā)還處于早期階段。由于長期從事鐵路電氣化領(lǐng)域的研究，陳維榮立即聯(lián)想：既然汽車可以使用，火車也可以使用氫能嗎？
在完成初步研究后，陳維榮向?qū)W院提交了這一主題建議，但引起了很大的爭議。許多教授反對，從零開始的技術(shù)往往未來不確定，投資巨大，即使他們能忍受漫長的夜晚，最終也可能沒有結(jié)果。
幸運(yùn)的是，這個(gè)項(xiàng)目得到了中國工程院院士錢清泉的肯定和支持，他主動(dòng)向?qū)W校推薦了這個(gè)項(xiàng)目。但當(dāng)時(shí)整個(gè)團(tuán)隊(duì)只有三個(gè)人，陳維榮帶著兩個(gè)學(xué)生，前期通過報(bào)告和設(shè)備進(jìn)行研究。
2013年，陳維榮和他的團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)了中國第一輛氫燃料電池電動(dòng)機(jī)車——藍(lán)天號。他特別邀請錢清泉親自命名，意思是藍(lán)天白云、干凈環(huán)保。當(dāng)時(shí)，陳維榮帶著機(jī)車數(shù)據(jù)前往加拿大參加國際氫能機(jī)車大會。中國氫能研發(fā)首次登上世界舞臺，并成功應(yīng)用于電動(dòng)機(jī)車。你知道，當(dāng)時(shí)的研究主要集中在小功率汽車的應(yīng)用上，藍(lán)天號的出現(xiàn)引起了世界的極大關(guān)注。
此后，陳維榮和他的團(tuán)隊(duì)向更大功率的氫燃料電池邁進(jìn):2016年，世界首列氫能混合動(dòng)力有軌電車成功開發(fā)；2021年，國內(nèi)首款產(chǎn)業(yè)化氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車下線，獲日內(nèi)瓦國際發(fā)明展金獎(jiǎng)。
“與同類氫能燃料電池相比，線下機(jī)車氫燃料電池轉(zhuǎn)化效率最高，達(dá)到60%，也是所有發(fā)電類別中發(fā)電效率最高的發(fā)電方式?！标惥S榮說，車內(nèi)氫能燃料電池的反應(yīng)過程是電化學(xué)催化反應(yīng)，反應(yīng)溫度在65度左右。整個(gè)過程沒有燃燒、噪音和污染，既綠色又節(jié)能高效。
當(dāng)陳維榮再次回顧大功率燃料電池的研發(fā)和應(yīng)用時(shí)，他認(rèn)為這是帶頭組織解決脖子卡住問題的戰(zhàn)略愿景。在采訪中，陳維榮感慨道，從目前的研發(fā)進(jìn)展來看，“可以說，在大功率燃料動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，我們已經(jīng)走在了前列。”
跨境試驗(yàn)田
但是，從學(xué)術(shù)到產(chǎn)業(yè)，從應(yīng)用到商業(yè)，都有一個(gè)過程。2021年，國內(nèi)首臺氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車下線，本質(zhì)上是商業(yè)化的突破。
在陳維榮看來，單靠高校的單打獨(dú)斗，幾年內(nèi)很難取得商業(yè)化突破。事實(shí)上，長期以來，高校和企業(yè)之間存在著一堵墻——例如，有些人認(rèn)為研發(fā)是一種投資，只有形成產(chǎn)品，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，才能得到回報(bào)。因此，一些地方政府對具有研發(fā)能力的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和人才團(tuán)隊(duì)不放心，擔(dān)心硬孵化培育的成果，飛到其他地方。
在西南交通大學(xué)工作的十多年里，陳維榮也創(chuàng)辦或參與了許多涉及不同領(lǐng)域的企業(yè)的創(chuàng)辦，許多投資者也主動(dòng)找到他，尋求合作機(jī)會。
但在陳維榮看來，最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是幾年前學(xué)校內(nèi)部的改革浪潮。
當(dāng)時(shí)，隨著國家立法層面科技成果的使用、處置和收入的下放，西南交通大學(xué)率先探索全國職務(wù)科技成果混合所有制改革，轉(zhuǎn)化了近10年研發(fā)的大功率燃料電池系統(tǒng)技術(shù)成果，成立了四川榮創(chuàng)新能公司，電氣工程學(xué)院院長陳維榮兼董事長，錢清泉擔(dān)任首席科學(xué)家。
此時(shí)，陳維榮已經(jīng)54歲了，這次跨境也被稱為科技領(lǐng)域的小崗村實(shí)驗(yàn)。榮創(chuàng)新成立后，陳維榮開始探索如何打破高校與企業(yè)之間的墻，完成從科技成果到市場產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的最后一公里。
例如，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)可以提出需求，定制技術(shù)，享受更完善的科技服務(wù)；當(dāng)?shù)乜蒲辛α恳部梢钥绲貐^(qū)接受訂單，科技人員可以投身創(chuàng)業(yè)，技術(shù)為王，看看對行業(yè)的貢獻(xiàn)，享受科研成果的好處。
例如，為了澄清各方的分工，學(xué)?？梢愿鶕?jù)需求進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)；企業(yè)開展生產(chǎn)制造和市場開發(fā)，在資源配置中發(fā)揮決定性作用。
經(jīng)過兩年的探索，榮創(chuàng)新能可以吸引人才，技術(shù)轉(zhuǎn)型的速度和成果吸引了各行各業(yè)的關(guān)注。陳維榮認(rèn)為，培育科技體制改革的試驗(yàn)場是一項(xiàng)光榮的使命。
創(chuàng)新·市場藍(lán)海
近年來，陳維榮明顯感受到氫能對整個(gè)行業(yè)的重要性不斷提高。
一個(gè)細(xì)節(jié)是，過去氫燃料電池在軌道交通中的發(fā)展和應(yīng)用也依靠陳維榮在各種論壇上的演講來促進(jìn)發(fā)展。自去年以來，越來越多的企業(yè)主動(dòng)聯(lián)系?！耙恍┢髽I(yè)去年剛剛訂購了一輛工程機(jī)車，今年又買了兩輛?！标惥S榮說。
雖然這是一種市場行為，但背后是碳達(dá)峰、碳中和的巨大影響。氫能作為一種清潔能源，近年來受到青睞。特別是在雙碳的目標(biāo)下，氫能產(chǎn)業(yè)正在全國各地布局。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，到2050年，氫能將至少占中國終端能源系統(tǒng)的10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。
成都市委十三屆十中全會提出，要推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建以電為主、多能互補(bǔ)的能源結(jié)構(gòu)，加快建立清潔、低碳、安全、高效的現(xiàn)代能源體系，夯實(shí)城市綠色低碳發(fā)展基礎(chǔ)。
此前，成都市經(jīng)信局局長王凱曾提到，成都正在實(shí)施清潔能源替代，加快電氣化進(jìn)程，增加天然氣消費(fèi)，加快氫能應(yīng)用，不斷提高非化石能源比例，到2025年，非化石能源消費(fèi)占50%以上。
氫能市場無疑將是一片巨大的市場藍(lán)海。陳維榮表示，由于能源利用的充分性，氫能是集中可再生能源大規(guī)模、長期儲存的最佳方式。有些電力電池不能儲存，比如四川的季節(jié)性水電，但氫能可以避免這種儲存問題。
在陳維榮看來，氫燃料電池將在2022年迎來更大的突破，無論是市場還是技術(shù)。
去年年底，榮創(chuàng)新能受到四川發(fā)展院士基金的青睞，成為首批獲得院士基金投資的唯一氫能產(chǎn)業(yè)企業(yè)。陳維榮透露，2022年，在國家政策的鼓勵(lì)下，榮創(chuàng)新能將加強(qiáng)軌道交通應(yīng)用大功率氫燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品市場拓展，努力從小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向更大訂單，占領(lǐng)行業(yè)市場。
往期精選回顧：
