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許多分析人士認(rèn)為，與電池驅(qū)動的電動汽車相比，氫動力汽車（又稱燃料電池電動汽車）的經(jīng)濟(jì)意義不大，因為電動汽車的購買和運(yùn)營成本較低，電動汽車的能源效率是燃料電池汽車的兩到三倍。此外，消費(fèi)者也在接受電動車。去年，全球銷量達(dá)到300萬輛，而燃料電池汽車銷量只有幾千輛。
但世界氫能理事會（hydrogen council）執(zhí)行董事達(dá)里爾?威爾遜（Daryl Wilson）表示，電力系統(tǒng)可能無法應(yīng)對如此多的全電動汽車，燃料電池汽車必須成為新型交通工具的一部分。在他看來，今天的討論往往過于關(guān)注汽車本身，而不是完全關(guān)注整個能源系統(tǒng)如何為這些汽車提供電力，“電動汽車的發(fā)展空間很大，但當(dāng)你們每個鄰居都有一輛這樣的車，用可再生能源來運(yùn)行電力系統(tǒng)，而這種能源的波動非常大，看看整個系統(tǒng)的規(guī)模，就會出現(xiàn)新的問題?！弊詈?，在歐洲，沒有足夠的空間安裝風(fēng)力渦輪機(jī)和太陽能發(fā)電廠，以提供所有的運(yùn)輸能源。所以現(xiàn)在我們必須考慮大量進(jìn)口能源?！?/span>
如果需要進(jìn)口能源，威爾遜認(rèn)為進(jìn)口清潔氫氣比進(jìn)口電力更有意義。電子必須在幾秒鐘內(nèi)到達(dá)電子系統(tǒng)的某個地方，而且它們永遠(yuǎn)不會在用電和發(fā)電之間獲得完美的匹配。因此，需要大規(guī)模儲存作為方程式的一部分，這是氫能的最大貢獻(xiàn)。
威爾遜認(rèn)為，直接將氫氣用于汽車或工業(yè)加熱比將其轉(zhuǎn)換回電網(wǎng)更有效。今天，我們85%的能源系統(tǒng)是基于分子——天然氣和石油，15%是基于電子的電力。在未來，我們?nèi)匀恍枰粋€包含分子（氫）和電子（可再生能源）的系統(tǒng)。關(guān)鍵問題是要把整個事情理解為一個完整的系統(tǒng)，而不是電和氫之間的非此即彼的戰(zhàn)爭。
威爾遜把未來的能量系統(tǒng)比作人體，“我們有一個循環(huán)系統(tǒng)，它有一個特殊的功能，可以讓血液和氧分子流向我們的大腦、心臟和肌肉。同時，我們體內(nèi)還有一個微電系統(tǒng)，它以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，兩者協(xié)調(diào)工作。我們需要做的是在沒有碳的情況下得到分子和電子之間的協(xié)調(diào)函數(shù)，這是氫的重要作用。這種思想的轉(zhuǎn)變與政策和經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變同樣重要。”
長期以來，氫能領(lǐng)域最大的爭論之一是藍(lán)氫（從化石氣體中提取，碳捕獲和儲存，CCS）是否應(yīng)該在能源轉(zhuǎn)化中發(fā)揮主要作用。反對者認(rèn)為，大規(guī)模采用藍(lán)色氫意味著在未來幾十年內(nèi)依賴化石燃料，而甲烷是一種強(qiáng)大的溫室氣體，經(jīng)常泄漏。此外，碳捕獲與封存無法捕獲甲烷重整產(chǎn)生的所有碳排放，這意味著藍(lán)氫無法幫助各國在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。其他人認(rèn)為，到本世紀(jì)末，綠氫將比藍(lán)氫便宜，對化石燃料的任何需求都將消失。
根據(jù)氫能理事會的預(yù)測，未來幾十年，全球?qū)錃獾男枨髮⒀杆僭鲩L，在目前7000萬噸氫氣中，藍(lán)氫將逐漸取代幾乎所有的灰氫?！蓖栠d說：“如果房子著火了，你會開始討論你想要哪個車站的消防車嗎？”“不，你想盡快把火撲滅。因此，我認(rèn)為緊迫感和實(shí)用主義表明藍(lán)氫解決方案將受到歡迎?！蓖栠d解釋說，以成本為理由反對藍(lán)氫的論點(diǎn)是站不住腳的，至少在美國、英國和加拿大等可以在廢棄的近海油田儲存大量二氧化碳的國家是站不住腳的。在這些領(lǐng)域，人們正在做出有利于藍(lán)氫項目的決定。這些決策是由聰明的行業(yè)參與者做出的，他們了解情況并據(jù)此做出投資決策。
根據(jù)氫能理事會的預(yù)測，到2030年，綠氫和藍(lán)氫將與灰氫在成本上具有競爭力，藍(lán)氫將比綠氫便宜一點(diǎn)。生產(chǎn)藍(lán)氫需要50美元/噸二氧化碳的碳價，目前歐盟排放交易體系中的碳價已經(jīng)達(dá)到55歐元（63美元）。
