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川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd .)表示，在上周五，世界上第一艘液化氫運(yùn)輸船離開日本，在澳大利亞裝載其第一批貨物，預(yù)計(jì)將在2月底返回日本。
這一耗資5億澳元(約合3.62億美元)的試點(diǎn)項(xiàng)目由日本川崎重工牽頭，得到日本和澳大利亞政府的支持。該項(xiàng)目最初計(jì)劃于今年春季將從澳大利亞的褐煤中提取的第一批氫氣運(yùn)出澳大利亞。
但由于新型冠狀病毒感染癥(COVID-19)的大流行，該計(jì)劃被推遲到從10月到3月的川崎財(cái)政年度下半年。一位發(fā)言人說:“這取決于天氣，但氫運(yùn)輸船‘Suiso Frontier’預(yù)計(jì)將于1月中旬抵達(dá)澳大利亞，并預(yù)計(jì)在2月底左右返回日本?！?/span>
單程旅行大約需要16天。
川崎重工的目標(biāo)是用氫氣復(fù)制其作為大型液化天然氣(LNG)油輪生產(chǎn)商的成功，氫氣是可能幫助工業(yè)脫碳和幫助全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵元素。
今年3月，這家日本-澳大利亞合資企業(yè)在測(cè)試項(xiàng)目中開始從褐煤中生產(chǎn)氫，該項(xiàng)目旨在證明液化氫可以生產(chǎn)并安全出口到日本。
澳大利亞方面的合作伙伴包括日本電力開發(fā)公司(J-Power)、巖谷徹(Iwatani Corp .)、丸紅(Marubeni Corp .)、住友(Sumitomo Corp .)和澳大利亞AGL能源公司(AGL Energy Ltd .)。
對(duì)日本來說，氫能研發(fā)和使用，要打造成一個(gè)全生態(tài)的新產(chǎn)業(yè)鏈。
氫氣制造加工儲(chǔ)存——?dú)淠茉雌嚨闹圃臁邏簹夤薜难邪l(fā)制造——汽車與氣罐新材料的研發(fā)生產(chǎn)——?dú)錃膺\(yùn)輸車運(yùn)輸船的研發(fā)制造——高壓氫氣的安全運(yùn)輸——加氫站的建設(shè)與普及——?dú)淠茉雌嚨匿N售與售后服務(wù)等。
日本現(xiàn)在，幾乎已經(jīng)打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的完整構(gòu)建。
未來日本更有底氣，把氫能源作為國(guó)家大戰(zhàn)略的重點(diǎn)，去取代核電、火力發(fā)電甚至是石油。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布《能源基本計(jì)劃》，提出了2030年及2050年的能源中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，未來發(fā)展方向就是壓縮核電發(fā)展，降低石油依賴度，舉政府之力加快發(fā)展氫
豐田汽車公司計(jì)劃到2030年，氫能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到100萬輛。
除了豐田、本田、日產(chǎn)和鈴木汽車公司也開始進(jìn)行氫能汽車生產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2030年，日本國(guó)內(nèi)的氫能源汽車的年生產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到200萬輛，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到1萬億日元。
截至2017年底，日本公共加氫站數(shù)量為91座。
未來到2025年要達(dá)到320個(gè)，2030年要增加到900個(gè)，到2050年替代加油站。
其實(shí)，日本不僅在氫能上，在純電混動(dòng)也做了布局。
雖然日本不怎么生產(chǎn)純電車，但是世界最大的隔離層、電解液、正極、負(fù)極材料的頂級(jí)生產(chǎn)商，全都是日本企業(yè)。
氫能，作為日本未來的能源血液，對(duì)日本有著極大的戰(zhàn)略價(jià)值。
這也是，日本不去發(fā)展純電車而去大力發(fā)展氫能車的原因。
日本，是全球第一個(gè)在氫能燃料上押下重注的國(guó)家。
如果日本賭對(duì)了，氫能產(chǎn)業(yè)將幫助日本擺脫對(duì)石油天然氣的依賴，站在全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。
一旦氫能技術(shù)突破，對(duì)日本來說，石油時(shí)代將結(jié)束，石油美元將落寞。
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