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近日，中國船級社（CCS）發(fā)布消息稱，其已經(jīng)向中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司頒發(fā)國內(nèi)首張船用氫燃料電池、以及發(fā)電系統(tǒng)檢測和試驗機構(gòu)認可證書。
此次是中國船級社助力中國新能源發(fā)展、綠色環(huán)保船舶發(fā)展的邁出的重要一步，建立起了船載氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、氫燃料電池模塊在性能、安全性、船舶環(huán)境適應(yīng)性這三方面的全項檢測能力。
本次認可的機構(gòu)可以進行大容量氫燃料發(fā)電裝置的性能試驗，并且能夠完成涉氫帶載運行下的環(huán)境試驗、電磁兼容試驗，以此實現(xiàn)對氫燃料發(fā)電裝置在更貼近船舶實際運行狀態(tài)下的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性驗證。
2022年：國內(nèi)氫能船舶啟航之年
2022年對于我國的氫能船舶產(chǎn)業(yè)來說，是一個意義非凡的一年。從今年開始，隨著我國氫燃料電池車在多個地市成功運營，以及燃料電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國氫船舶產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展黃金期。
今年9月，由工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等五部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》出臺，確定了以2025年、2030年作為內(nèi)河船舶發(fā)展目標時間節(jié)點，大力推進綠色能源船舶的發(fā)展，以及建立初步的產(chǎn)業(yè)體系。
其中氫能在綠色船舶的發(fā)展在具有獨特優(yōu)勢，清潔且容易獲得的優(yōu)勢使得氫能備受重視。11月22日，交通運輸部總工程師兼水運局局長李天碧去強調(diào)，推進綠色船舶、綠色運輸組織發(fā)展，加強電池、氫能等清潔能源在船舶動力、港口生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用。
國內(nèi)氫能船舶的示范項目的新進展
今年開始，我國部分公司開始踏入氫能船舶應(yīng)用的賽道，在氫船應(yīng)用技術(shù)上取得一定突破，氫能船舶的示范項目也取得了新的進展。
5月，國內(nèi)首艘氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”進入建造階段，計劃2023年建造完工，2024年投入使用。同月，浙江海洋大學(xué)與浙江舟山德氫動力集團有限公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，標志著舟山市燃料電池船舶研發(fā)中心成立，舟山百艘氫船計劃或正式打響。
8月，國內(nèi)首個內(nèi)河氫燃料電池動力船舶和加氫一體站開始建設(shè)，預(yù)計2024年建造完成。項目將制氫規(guī)模200Nm3/h，加氫規(guī)模500kg/d。
11月，17個氫能產(chǎn)業(yè)重點項目簽約，其中氫動力水運裝備產(chǎn)業(yè)項目、南海氫動力智能水運裝備技術(shù)創(chuàng)新中心項目的重點研究方向為：智能船舶系統(tǒng)、氫能船舶配套裝備。
目前氫能船舶發(fā)展存在的問題
1、成本過高：現(xiàn)階段船用燃料電池系統(tǒng)的成本比車用燃料電池系統(tǒng)高出一倍。不過據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，如果在2030年車用燃料電池系統(tǒng)成本低于500元/KW的目標實現(xiàn)，那么相比于傳統(tǒng)船用動力電池，船用燃料電池系統(tǒng)便開始具有成本優(yōu)勢了。
2、加氫問題：船舶加氫沒有磕依循的標準，同時在碼頭船舶加氫還會有一些特殊的問題，比如涉及水位落差和傾斜搖擺等問題，目前這方面還需要進行突破。
船舶工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，同時也是碳排放量較大的領(lǐng)域，2021年我國船舶工業(yè)GDP超過5000億人民幣的同時，尾氣排放量也很高，超過220萬噸。伴隨著我國“雙碳”目標的推進，以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，氫能燃料船舶的發(fā)展空間將會更加廣闊。
