寫稿
投稿
在排放法規(guī)日益趨嚴的背景下，新能源車型被視為重卡市場的未來發(fā)展趨勢，從純電動到燃料電池，汽車行業(yè)一直尋找著更優(yōu)的能源替代方案，實現(xiàn)低成本、零排放的目標。日前，工信部發(fā)布第342批新品公示，大運重卡的兩款燃料電池牽引車成為用戶關(guān)注的焦點。
從車型申報資料上來看，這兩款車型均由成都大運汽車集團有限公司生產(chǎn)，產(chǎn)品型號分別為CGC4251FCEV1Z2、CGC4250FCEV1Z4，且均為氫燃料電池牽引車。型號為CGC4251FCEV1Z2的大運氫燃料電池牽引車其中，從車型申報圖來看，CGC4251FCEV1Z2是大運重卡在342批公示中申報的一款燃料電池牽引車，從車型申報圖上來看，這款新車采用大運旗艦車型V9駕駛室，并在外觀造型、前臉格柵等方面，延續(xù)了V9了造型特征。整車外型尺寸（長×寬×高）為7375mm×2550mm×3925mm，軸距為3800mm+1350mm，整備質(zhì)量11.7噸，準拖掛車總質(zhì)量為37.1噸。彈簧片數(shù)（前/后）為3/4。
CGC4251FCEV1Z2選裝照片需要說明的是，此次上榜新車公示，并非是這款V9燃料牽引車的首次亮相，早在2020年9月舉辦的FCVC2020第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，它作為參展車型便引起了市場的關(guān)注。根據(jù)當時的資料顯示，該款車型百公里氫耗6.9kg，儲氫系統(tǒng)儲能達70MPa，最大續(xù)航里程1100km。聯(lián)系342批公示中的申報信息，在驅(qū)動電機的選擇以及儲能裝置種類的選擇上，這款V9燃料重卡與型號為CGC4250FCEV1Z4的大運燃料重卡配套的一樣，均選用TZ368XSPE252WH電機，額定/峰值功率為189kW/255kW。
型號為CGC4250FCEV1Z4的大運氫燃料電池牽引車另一款型號為CGC4250FCEV1Z4的大運氫燃料電池牽引車采用了大運N8V車型的駕駛室，所不同的是在駕駛室的后方，這款CGC4250FCEV1Z4搭載了發(fā)電及儲能裝置。具體來看，CGC4250FCEV1Z4外部尺寸（長×寬×高）為7395mm×2500mm/2550mm×3605/3675/3740mm，軸距為3800+1350mm，整備質(zhì)量11.2噸，前后橋彈簧片數(shù)，CGC4250FCEV1Z4提供有多種組合，2/3、2/4、2/5、3/3、3/4、3/5、9/12、10/12，滿足了不同細分市場對載重能力的需求。
CGC4250FCEV1Z4選裝照片車輛安全方面，CGC4250FCEV1Z4提供有ABS-E 4S/4M、VIE ABS-Ⅱ、CM4XL-4S/4M多種型號可供選擇，并由威伯科汽車控制系統(tǒng)(中國)有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司分別提供支持。儲能方面，CGC4250FCEV1Z4選擇了寧德時代的磷酸鐵鋰蓄電池，可輸出額定功率189kW，峰值功率可達255kW。值得一提的是，CGC4250FCEV1Z4車型的產(chǎn)品申報圖中標有“FTXT未勢能源”字樣，表明了其燃料電池的技術(shù)來源。當多數(shù)企業(yè)仍著眼于內(nèi)燃機重卡市場份額的競爭時，大運重卡已為取得下一個賽道的領(lǐng)先充分準備，而燃料電池重卡高低產(chǎn)品搭配的組合拳，則是其擴大優(yōu)勢的又一策略。
除了此次上榜的兩款燃料電池牽引車，大運重卡最早于2019年的第325批工信部新車公示中，便推出了其首款燃料電池重卡。隨著近些年燃料電池的技術(shù)進步，大運重卡抓住機遇，實現(xiàn)了對其產(chǎn)品性能的相應(yīng)升級。在全行業(yè)追求節(jié)能減排的大背景下，大運重卡的每一步行動為其保持產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，爭取了主動。
