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繼純電動(dòng)汽車之后，汽車行業(yè)的下一個(gè)公認(rèn)機(jī)會(huì)可能來自氫能汽車。
氫燃料具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢。氫燃料燃燒后不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有害的污染物，除了產(chǎn)生水和少量氮化氫。同時(shí)，氫燃料比電動(dòng)汽車需要處理廢電池更干凈。
據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，到2030年，中國氫氣需求將達(dá)到3500萬噸，占終端能源系統(tǒng)的5%；到2050年，氫氣需求將達(dá)到6000萬噸左右，占終端能源系統(tǒng)的10%以上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值12萬億元。
在國內(nèi)汽車公司中，海馬汽車已經(jīng)趕上了早集。那么，氫能汽車能給海馬帶來多少正能量呢？
海馬汽車作為中國第一家轉(zhuǎn)換新賽道的汽車公司，早在2017年第四次創(chuàng)業(yè)時(shí)，就提出了全面向新能源汽車和智能汽車轉(zhuǎn)型、向綠色制造和智能制造升級(jí)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，制定了智能汽車優(yōu)先、電動(dòng)汽車合作、混合動(dòng)力汽車深度培育氫能汽車的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
走進(jìn)海馬，首先要看到的是規(guī)模大、投資大、規(guī)格高的海馬制氫加氫站和海馬最大的新能源汽車體驗(yàn)中心。
由此可見，海馬對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)也投入了巨資。
海馬汽車副董事長盧國綱介紹，作為世界上第一個(gè)“光伏發(fā)電－電解水制氫－氫燃料電池汽車運(yùn)營”全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放新能源汽車試運(yùn)行項(xiàng)目，?？诠夥茪涓邏杭託?/span>
站內(nèi)水電解制氫產(chǎn)能為每小時(shí)50標(biāo)方，每天可生產(chǎn)約107kg綠氫。對(duì)于外部氫氣管束車，加注能力可達(dá)250kg/天，后續(xù)加注能力可擴(kuò)500kg/天，可滿足每天100臺(tái)氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。
未來將在海南投產(chǎn)四個(gè)類似站點(diǎn)，逐步覆蓋全島氫能主要使用區(qū)。
海馬汽車自主研發(fā)的國內(nèi)首款70Mpa氫燃料電池MPV配備了世界領(lǐng)先的高功率電池和高壓儲(chǔ)氫罐。一次加氫只需3-5分鐘，續(xù)航里程800公里。同時(shí)，海馬汽車第三代氫燃料電池汽車今年也將進(jìn)行模擬示范運(yùn)營。后續(xù)，海馬汽車將投資約2000輛氫燃料電池乘用車進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，幫助海南進(jìn)入氫能時(shí)代。
海馬汽車在全面推廣氫能汽車的同時(shí)，還將推出下一代高端智能純電動(dòng)汽車、高端智能插電式混合動(dòng)力汽車等產(chǎn)品。
對(duì)于綠色工廠，海馬汽車已經(jīng)有了前瞻性的布局。盧國綱透露，全廠屋頂光伏發(fā)電項(xiàng)目將很快建成，每年可減少6萬噸二氧化碳排放。
為了讓更多的消費(fèi)者更好地接觸海馬新能源車型，海馬汽車還專門成立了馬邦出行，由海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理李偉勝親自指揮。
關(guān)于渠道，李偉勝介紹，2020年以來，海馬汽車大力推進(jìn)電子商務(wù)和直銷營銷創(chuàng)新。目前，海南、河南、蘇州、西安等原點(diǎn)城市已建成20家電子商務(wù)直銷體驗(yàn)中心，實(shí)現(xiàn)B2C面向客戶的銷售服務(wù)模式改革，打造更多城市建設(shè)專賣店，實(shí)現(xiàn)與客戶的零距離銷售模式，讓用戶享受場景和沉浸式購車體驗(yàn)。
“海馬汽車將深入培育氫燃料電池汽車作為新能源汽車的終極路線，開展從光伏發(fā)電、電解水制氫、高壓加氫到氫燃料電池汽車的研發(fā)、制造和商業(yè)運(yùn)營的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造‘光、制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用’一體化產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化和氫能商業(yè)化的終極目標(biāo)?！北R國綱最后說。
未來，在大環(huán)境和新政策的推動(dòng)下，氫能汽車將登上舞臺(tái)，提前布局的海馬汽車也將成為紅利共享者。
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