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氫能，被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗谀茉撮_發(fā)中具有不可思議的可持續(xù)性優(yōu)勢，能夠用于燃料電池發(fā)電，應用于汽車、軌道列車、船舶和航空等領域。
對于眾多氫能源產業(yè)鏈環(huán)節(jié)來講，2022年就是一個爆發(fā)之年，氫能軌道車也不例外，去年以來氫能軌道車的發(fā)展有了顯著的提速。
從國內外市場來看，氫能軌道車的發(fā)展存在一定的差異。目前國內市場氫能軌道車采取類似于汽車的從客運向貨運的發(fā)展路徑。
氫能軌道列車之所以能夠快速崛起，離不開其本身優(yōu)越的性能和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。
氫啟未來網從川觀新聞處獲悉，西南交通大學電氣工程學院院長、俄羅斯工程院外籍院士陳維榮先生曾表示，氫燃料軌道交通對比高鐵，首先在成本方面，氫能源軌道交通有著明顯優(yōu)勢，一次性建設成本和全壽命周期運營成本比傳統(tǒng)高鐵的成本低10%-20%左右，并且建設周期短，運營維護更簡單。另外環(huán)保方面，采用氫能源作為動力，從全產業(yè)鏈角度來看會更加低碳環(huán)保。
成立僅三年，靠“硬實力”撐起一片天
日前，中車長春軌道客車股份有限公司聯合成都軌道集團共同研制的全球首列氫能源市域列車在成都下線。這輛氫能源市域列車采用四輛編組，最高時速160㎞，內置氫能動力系統(tǒng)，成為實現600公里超長續(xù)航的“動力源”。
據氫啟未來網了解，該氫能源市域列車其核心部件燃料電池系統(tǒng)，由四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司提供。
四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“榮創(chuàng)新能”）成立于2019年，成立僅三年為何擁有如此“硬實力”？
據資料介紹，早在2008年，榮創(chuàng)新能創(chuàng)始人陳維榮先生就在國內率先開展燃料電池軌道交通應用研究。
經過十余年研發(fā)積累，已形成了燃料電池控制、能效管理、故障診斷與壽命預測、核心零部件等一系列核心技術及應用案例，申請發(fā)明專利120余項，幾乎囊括了軌道交通領域大功率燃料電池系統(tǒng)相關的專利、論文。
多場景應用，未來可期
目前，榮創(chuàng)新能已有多個氫燃料電池軌道交通應用項目在全國落地。
根據資料，榮創(chuàng)新能在氫能軌道交通的應用場景如下：
值得注意的是，從去年以來，氫能貨運和客運軌道機車項目都明顯增多，并且氫能軌道機車在客運方面的商用進程要明顯快于貨運。顯然，氫能客運軌道機車在部分城市已經開始率先打開商用局面。
陳維榮先生也曾表示，目前正是把氫能源軌道交通推向全國、乃至全球的最好時機，
榮創(chuàng)新能希望依托現有的技術優(yōu)勢，激發(fā)四川及西南地區(qū)氫能優(yōu)勢，在軌道交通領域推廣應用中，對全國范圍內起到示范、引領作用。
“未來，氫能源列車會成為傳統(tǒng)軌道交通的重要補充。”
