寫稿
投稿
基于燃料電池汽車的特性，在低溫環(huán)境下燃料電池汽車的防凍性能是十分重要的一個指標，防止燃料電池電堆內的水結冰影響啟動甚至損傷電堆；在某些特殊的用戶使用場景中，環(huán)境溫度的大范圍變化會造成電堆內部結冰，例如：
特嗨氫能檢測致力于研究國際先進燃料電池標桿車的各項性能，依托豐富的車輛資源，對燃料電池汽車應用過程中的痛點問題制定測試方案，挖掘優(yōu)秀產品的設計理念和控制策略。
測試目的：模擬車輛在溫度較高的環(huán)境下完成常溫停機后，當環(huán)境溫度驟降至低溫，車輛的相關系統(tǒng)是否會被激活執(zhí)行冷關機吹掃燃料電池內的水分，避免結冰，保護電堆。
測試方案：
1.在室外低溫環(huán)境下，將車輛熱機后停放至暖庫中（室內溫度20℃）
車輛熱機后有利于各個系統(tǒng)快速升溫，將車輛停放在室內浸機12H以上，使車輛關機時進入“常溫關機”模式（根據(jù)關機吹掃時間判定），為確保電堆內產生足夠的水，在車輛關機前至少怠速運行30min。
2.將車輛移動到室外低溫環(huán)境（6℃），在夜間持續(xù)降溫
連接設備監(jiān)控車輛狀態(tài)，正常鎖閉車輛（車輛電源狀態(tài)為off）。
3.使用設備保持監(jiān)控，隨著環(huán)境溫度的持續(xù)下降，直至車輛被喚醒啟動，開始采集數(shù)據(jù)。
測試結果：
1.在車輛靜置停放33403s后，動力電池輸出電流，同時動力電池電壓升至310V整個喚醒過程持續(xù)了165s
根據(jù)相關資料中披露的信息，“當車輛點火開關關閉停放時，ECU檢測到FC系統(tǒng)部件溫度低于0℃時，將運行空壓機、氫泵、冷卻水泵、排氣排水閥，時間最長為180秒，將FC系統(tǒng)內的水分排干”，結合測試結果，本次測試成功喚醒了車輛執(zhí)行吹掃流程。
2.在冷卻液溫度降至接近0℃時，喚醒車輛
其中散熱器出口溫度比冷卻液電堆出口溫度低，MIRAIⅡ燃料電池系統(tǒng)冷卻液回路上有4個溫度傳感器（電堆出口、散熱器出口、PTC出口、PTC入口），當其中任何一個溫度降至接近0℃時，都會使車輛激活自動喚醒功能。
3.喚醒后空壓機開始運行
數(shù)據(jù)顯示，在車輛喚醒后進行了3個階段的吹掃，分別是管路-電堆-管路，且每個階段的空氣流量都不同，其中電堆內的吹掃時間最長,占比77%，吹掃完電堆后對管路進行了一個簡短且較低流量的吹掃。
整個喚醒過程動力電池SOC由50.5%消耗至41.5%，共消耗了9%的動力電池能量，燃料電池系統(tǒng)啟動，但未輸出功率。
根據(jù)豐田相關資料描述：“MIRAI的自動喚醒存在兩個閾值4℃和-10℃”，特嗨目前已針對該項目開展了多次測試，最終測試結果分析中，將在近期完成。
4.不同于常規(guī)上電狀態(tài)，在自動喚醒狀態(tài)下，車輛的部分信號處于未激活狀態(tài)。以下是本次測試所有激活的信號清單，特嗨邀您一起對本次測試進行深入研究：
特嗨氫能檢測致力于推動中國燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展，自2018年6月運營以來，面向國際先進燃料電池標桿車開展了系列深度解析工作。目前，特嗨已完成日系、韓系等多款國際先進燃料電池乘用車的對標分析工作，積累了大量數(shù)據(jù)經(jīng)驗。
