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氫電池所做的是通過氫和氧之氫氣汽車有望成為公路和車隊(duì)運(yùn)輸貨物的絕佳解決方案，特別是現(xiàn)在歐盟將要求成員國在2030年底之前每150公里擁有一個(gè)加油點(diǎn)。然而，當(dāng)我們談?wù)摎錃馄嚂r(shí)，在絕大多數(shù)情況下，我們指的是氫電池，這項(xiàng)技術(shù)也有望在塔爾戈和雷普索爾的大力幫助下徹底改變鐵路部門。間的化學(xué)反應(yīng)獲得電力，第一個(gè)儲(chǔ)存在高壓罐中，第二個(gè)直接從空氣中獲取，產(chǎn)生唯一的廢水。因此，在氫氣汽車的情況下，如豐田Mirai或現(xiàn)代Nexo，電力被用來驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)機(jī)。
氫燃料電池將允許內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)換
同樣，Talgo打算在列車上安裝氫電池來產(chǎn)生這種電力，從而打開驅(qū)動(dòng)它的電機(jī)，而不是訴諸柴油發(fā)電機(jī)污染物。具體來說，其理念是消除這種仍在二級(jí)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的中短途列車，并經(jīng)常用于貨物運(yùn)輸。
作為補(bǔ)充，這些列車將配備電池，為起始階段提供即時(shí)的額外動(dòng)力，并利用制動(dòng)階段釋放的能量進(jìn)行充電。同樣，更與四個(gè)輪子的世界相提并論。
整個(gè)項(xiàng)目正在Talgo Vittal-One實(shí)現(xiàn)，這是西班牙公司將于2021年至2023年間開發(fā)的第一列氫氣列車，該項(xiàng)目將于2021年至2023年啟動(dòng)，屆時(shí)將開始改造這些舊內(nèi)燃機(jī)車的項(xiàng)目，不過第一個(gè)原型機(jī)車預(yù)計(jì)將在今年11月上線。關(guān)于氫氣供應(yīng)，Talgo最近宣布，它將獲得雷普索爾的支持，他們無疑將利用我們道路上未來實(shí)施氫化器的所有技術(shù)，目前在歐洲卡塔赫納擁有最大的氫氣工廠。
因此，雷普索爾承諾到2025年生產(chǎn)400兆瓦的可再生氫，到2030年生產(chǎn)1200兆瓦的氫氣，這種氫的碳足跡幾乎為零，因?yàn)橥ㄟ^電解產(chǎn)生氫氣所需的電力將來自可再生能源比如太陽能、風(fēng)能等，或者通過利用有機(jī)廢物生產(chǎn)沼氣來獲得。
如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，到2030年，氫氣列車預(yù)計(jì)將有兩條商業(yè)線路，從而達(dá)到政府宣布的路線圖的要點(diǎn)之一，并附帶擔(dān)保，也以某種方式促進(jìn)氫氣在汽車工業(yè)中的使用。
