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寶馬集團(tuán)正在系統(tǒng)地推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)，作為可持續(xù)個(gè)人出行的附加選項(xiàng)，并將在慕尼黑舉行的“IAA mobility 2021”上推出寶馬iX5氫。
目前仍在系列開發(fā)中，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)型車輛(SAV)將是游客可以體驗(yàn)的幾種車輛之一，它們將沿著連接城市中心主要展覽場(chǎng)地和其他展覽場(chǎng)館的藍(lán)色車道行駛。
以寶馬X5為基礎(chǔ)開發(fā)的小型車“iX5氫氣”將從明年年末開始用于示范和試驗(yàn)。
在合適的條件下，氫燃料電池技術(shù)有潛力成為寶馬集團(tuán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合的進(jìn)一步支柱，以實(shí)現(xiàn)本地?zé)o二氧化碳移動(dòng)。寶馬i品牌完全面向本地零排放移動(dòng)，除了寶馬i3、寶馬iX3、寶馬iX和寶馬i4等電動(dòng)車型，未來還可能提供氫燃料電池驅(qū)動(dòng)車輛。如果氫氣是使用可再生能源生產(chǎn)的，而且有必要的基礎(chǔ)設(shè)施，這項(xiàng)技術(shù)可以補(bǔ)充寶馬集團(tuán)的電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)組合，特別是，可以滿足沒有自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施的客戶的需求、以及經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛或要求高度的靈活性。
寶馬iX5氫汽車將燃料電池技術(shù)與第五代寶馬eDrive相結(jié)合。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以氫為燃料，在燃料電池中將其轉(zhuǎn)化為電能，輸出功率高達(dá)125千瓦/170馬力，唯一排放的是水蒸氣。這種驅(qū)動(dòng)動(dòng)力也使它能夠在更長(zhǎng)的距離上保持一貫的高速。電動(dòng)馬達(dá)是由第五代寶馬eDrive技術(shù)開發(fā)的，寶馬iX也使用了該技術(shù)。在滑行超限和制動(dòng)階段，它充當(dāng)發(fā)電機(jī)，將能量注入動(dòng)力電池。這款動(dòng)力電池中儲(chǔ)存的能量還可用于特別的運(yùn)動(dòng)型駕駛動(dòng)作——提供275千瓦/374馬力的系統(tǒng)輸出，并確保該品牌標(biāo)志性的駕駛體驗(yàn)。
供給燃料電池所需的氫儲(chǔ)存在兩個(gè)由碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)制成的700巴的儲(chǔ)罐中，這兩個(gè)儲(chǔ)罐總共可以容納近6公斤的氫。
寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)和車輛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人尤爾根?古爾德納表示:“寶馬iX5氫動(dòng)力系統(tǒng)采用高性能燃料電池和優(yōu)化的動(dòng)力電池，在世界上是獨(dú)一無二的?！薄巴ㄟ^這一點(diǎn)，我們正在打造可持續(xù)駕駛樂趣的新途徑。加滿氫燃料罐只需要三到四分鐘，所以使用寶馬iX5氫汽車的長(zhǎng)距離沒有限制，只有幾次短暫的停車?！?/span>
根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的一份報(bào)告，在全球能源過渡活動(dòng)中，氫作為未來能源具有相當(dāng)大的潛力。由于其儲(chǔ)存和運(yùn)輸能力，氫可以用于各種各樣的應(yīng)用。因此，大多數(shù)工業(yè)化國(guó)家都采取了氫戰(zhàn)略，并以路線圖和具體項(xiàng)目為后盾。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，氫燃料可以成為一種新的技術(shù)選擇，與電池電力交通一樣，在長(zhǎng)期內(nèi)塑造可持續(xù)的個(gè)人交通。然而，這將取決于從綠色能源中生產(chǎn)足夠數(shù)量的氫氣的競(jìng)爭(zhēng)性，以及相應(yīng)的填充基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大，這在許多國(guó)家已經(jīng)在集中追求。
寶馬集團(tuán)歡迎并支持在德國(guó)和歐洲促進(jìn)創(chuàng)新的活動(dòng)，這將有助于建立氫經(jīng)濟(jì)和加速綠色氫的生產(chǎn)。這些具體包括被歸類為歐洲共同利益重要項(xiàng)目(IPCEI)的大型氫項(xiàng)目。由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部和聯(lián)邦交通運(yùn)輸部支持的歐盟計(jì)劃所組成的項(xiàng)目跨越了整個(gè)價(jià)值鏈——從氫生產(chǎn)到運(yùn)輸再到工業(yè)應(yīng)用。
摘譯自： BMW Group.
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