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據(jù)報道，豐田堅持通過氫能實現(xiàn)零排放。
像豐田這樣的公司繼續(xù)使用氫能而不是汽油驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)，引起了人們的關(guān)注。7個月前，一輛配備1.6升渦輪增壓雅力士發(fā)動機(jī)的卡羅拉在日本富士山參加了為時24小時的比賽，并借助這個能源供應(yīng)系統(tǒng)成功完成了比賽。
豐田公司總裁豐田章男是尋求電力以外其他零排放交通方式的最堅定倡導(dǎo)者之一，他說，環(huán)境的敵人是任何排放溫室氣體的式，而不是內(nèi)燃機(jī)本身。
豐田章男受到了各方的批評。批評他的不僅是環(huán)保組織，還有汽車行業(yè)本身，因為包括豐田在內(nèi)的絕大多數(shù)汽車公司都在投資數(shù)百萬美元來實現(xiàn)未來汽車的電氣化。但豐田章男并不孤單，因為盡管方法不同，寶馬和現(xiàn)代汽車也在探索氫作為選擇。這些汽車公司將氫燃料電池作為未來的方向，但豐田只將該技術(shù)作為替代方案，仍在測試和開發(fā)直接向燃燒室注入氫的技術(shù)。
這家日本汽車公司的新趨勢是推出豐田GR雅力士系列跑車，但這款名為豐田GR雅力士H2的發(fā)動機(jī)用氫代替了汽油。
氫能源在大規(guī)模應(yīng)用之前，需要解決兩個問題，一是儲氫，二是不遜色于化石燃料的效率。
在今年的24小時耐力賽中，豐田不得不在顯然還是樣車的GR雅力士H2駕駛艙后面放一個笨重的罐子，必須在遠(yuǎn)離維修站的地方設(shè)立一個加氫站。氫的危險在于，由于其密度低，需要在700個大氣壓下儲存。這意味著加氫泵需要施加更大的壓力才能在自然壓力下進(jìn)入儲罐。
效率問題是另一個需要進(jìn)一步測試的領(lǐng)域。一種選擇是將氫與壓縮天然氣混合，這將提高后者的熱值，釋放更多的能量，但這意味著污染氣體將繼續(xù)排放。因此，如果計劃為零排放，該解決方案將只是暫時的。
然而，這只有在與傳統(tǒng)燃料發(fā)動機(jī)或電動發(fā)動機(jī)進(jìn)行純粹的性能競爭時才會成為一個問題。豐田的想法是，通過開發(fā)這種燃料選項，個人購買零排放汽車比電動汽車更實惠，但同時，它也應(yīng)該保持?jǐn)?shù)百萬輛汽車在世界各地的街道上行駛。畢竟，現(xiàn)有的汽車可能需要幾十年的時間才能消失。
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