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今年的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明文規(guī)定在國家生態(tài)文明建設(shè)試點區(qū)和大氣污染防治重點區(qū)域增多或升級公共汽車、出租汽車、物流運輸?shù)裙闷嚕急炔荒艿陀?0%。
再過5年，新能源汽車銷售量就應(yīng)該占新產(chǎn)汽車總銷量的20%左右，這代表著在我國市場，新能源汽車時代正式到來，燃油汽車從此告別了黃金時代。
然而，人們曾經(jīng)認為純電動模式是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極動力形式，氫燃料電池汽車已經(jīng)崛起。
產(chǎn)業(yè)格局重塑
兩者都屬于新能源汽車，氫燃料電池汽車由于技術(shù)、成本等各種原因一直處于冷清狀態(tài)。但在2020年9月，氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)生了兩件具有里程碑意義的事情，氫燃料電池汽車迅速崛起。
一個是國家財政部、國家發(fā)展改革委等五部門聯(lián)合公布《關(guān)于氫能燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣的通知》：對入圍的示范城市群，以“以獎代貼”的方式，根據(jù)達標(biāo)情況給予獎勵。
隨后，在聯(lián)合國75次聯(lián)大會上，中國表示將采取更積極的政策和措施，到2030年實現(xiàn)二氧化碳排放峰值，到2060年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。鋰離子電池也會造成碳污染，僅有氫能源的普遍使用才可以完成碳中和。
此外，到今年 ，鴻達興業(yè)(證券代碼：002002)等能源公司將在氫能源制造、儲運等領(lǐng)域獲得提升。鴻達興業(yè)已經(jīng)打出了中國液氫商業(yè)“第一槍”，建設(shè)中國第一條民用液氫生產(chǎn)線，生產(chǎn)高純度氫，實現(xiàn)液氫長途運輸，通過和日本旭化成株式會社，法國液化空氣集團等國際巨頭合作，進一步完善技術(shù)，公司已成功構(gòu)建了氫能制造、儲運的全上游產(chǎn)業(yè)鏈，為氫能的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。至此，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)鏈條已經(jīng)完全突破。
國家新政策的全力支持和氫能源公司的技術(shù)提升，解決了氫能源電池汽車營銷推廣中的很多困擾，促進了氫能源電池汽車的規(guī)模化發(fā)展。
十年前，當(dāng)純電動汽車開始發(fā)展的時候，中國政府提出了“十城千輛”，而氫燃料電池汽車首先提出了“十省萬輛”。
伴隨著今年燃料電池汽車示范性城市群的興起，我國燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢有可能高于大眾的預(yù)估。
誰是未來?
從理論上講，氫能源是最后的綠色能源，氫能源電池汽車在續(xù)航里程和使用形式上面都強于純電動汽車。
從長遠來看，氫燃料電池汽車肯定會是最終的贏家。鴻達興業(yè)CEO周奕豐談過：根據(jù)數(shù)據(jù)信息表明，目前我國已變成世界第一大制氫國，在氫能使用層面具備極大的市場前景。
氫能源在中國的應(yīng)用首先是氫能源汽車，在燃料電池發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)方面，中國一直處于世界領(lǐng)先地位。隨著我國氫能社會的逐步建成，我國氫能汽車很可能在國際競爭中占據(jù)重要地位。
殊不知，雖然氫燃料電池汽車非常強勢興起，但終究純電動汽車的布局要早十年。巨額的資本投資、大量充電樁的建設(shè)和乘用車的大規(guī)模使用都是沉沒成本。沉沒成本越高，操縱起來就越困難。今年3月，紅旗生產(chǎn)的一款全電動汽車也將正式亮相。
實際上，純電動汽車和氫動力汽車之間的競爭看起來并不確定
純電動汽車和氫燃料電池汽車都有尚未解決的問題。純電動汽車的主要問題是電池壽命短、充電速度慢、充電樁不足。但假以時日，也許這些都不會成為問題。純電動汽車電池技術(shù)取得突破性進展。在政府決心推動電動汽車發(fā)展之初，其行駛里程還不到100公里，但現(xiàn)在已達到600公里。隨著增程式電動汽車的出現(xiàn)，人們最擔(dān)心的問題得到了初步解決。充電時間縮短，充電樁陸續(xù)建成。
氫燃料電池汽車的主要問題是成本太高。加氫站很少，而且鋪設(shè)加氫站的成本也很高。雖然氫燃料電池部件和氫能源的價格有所下降，但與鋰電相比，氫燃料電池汽車的價格和運營成本仍遠遠超出普通消費者的心理預(yù)期。在大約5到10年的時間里，氫燃料電池汽車可能主要用于商用車，純電動汽車可能用于乘用車。
最大的不確定性是中國承諾的碳中和日期是2060年。40年內(nèi)，沒有人知道純電動汽車或氫燃料電池汽車的市場份額將會是多少，它們的技術(shù)將會有多先進，或者哪一個會更快地建立充電樁或氫燃料站。
假如在氫能源電池汽車廣泛運用于乘用車前，純電動汽車現(xiàn)已霸占了絕大多數(shù)行業(yè)市場，那么氫動力汽車的發(fā)展將會很困難。
即使到2060年，如果碳中和可以通過其他方式實現(xiàn)，鋰電也不是不可能使用。
對發(fā)展趨勢的分辨影響著公司的存亡，也挑戰(zhàn)著企業(yè)管理人員的才智和決策力。全球能源巨頭荷蘭皇家殼牌公司的幾位清潔能源高管在2020年底離職，主要是因為他們對于轉(zhuǎn)向綠色能源的程度和速度有非常不同的判斷。
至于未來，沒有人知道哪一個是正確的答案，一些業(yè)內(nèi)最大的公司正在推動純電動汽車和氫燃料電池汽車，但不是每個人都有資本這樣做。
純電動車和氫能源汽車之間的pk將持續(xù)較長一段時期。只有能夠準(zhǔn)確判斷時間節(jié)點的企業(yè)才能成為新能源汽車時代的最終贏家。
