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相信大多數(shù)網(wǎng)民考慮日本車的時(shí)候,無論歷史事件和情感因素,單看日本可靠和耐用,事故率低,不得不承認(rèn)它有兩刷子,但近年來全球新能源汽車領(lǐng)域,我們很難找到日本車的身影,為什么日本在燃料汽車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，卻在新能源領(lǐng)域落后?
眾所周知，我們生活的環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，傳統(tǒng)式燃料汽車的總數(shù)早已猛增，廢氣排放污染大氣，發(fā)展壯大新能源汽車是勢在必行，全球也都是在向著這一個(gè)大方向去做。日本豐田作為最早的傳統(tǒng)電動(dòng)汽車公司之一，為什么不開發(fā)純電動(dòng)汽車呢?這其中只有幾個(gè)原因:
首先，日本的土地面積太窄，交通規(guī)模大，人口聚集在幾個(gè)核心城市，堵車是公交車和私家車都不可避免得事，所以日本在大力發(fā)展地下交通網(wǎng)絡(luò)和地面公共交通的情況下，例如東京地鐵，修建得像蜘蛛網(wǎng)一樣緊密的地鐵線路，是世界上最好的。即使有數(shù)千萬人出行，交通也不會(huì)那么嚴(yán)重，在地面上行駛的汽車可能會(huì)在日本變得不受歡迎。
因此，日本汽車企業(yè)只能從其他方面入手，由于資源非常有限，只有從生態(tài)環(huán)境保護(hù)的方向考慮。新能源汽車的發(fā)展必然會(huì)產(chǎn)生更多的電池，每三年更換一次。日本人認(rèn)為電池會(huì)對環(huán)境造成很大的污染，這與環(huán)保的概念是不一致的。新能源汽車的生產(chǎn)需要建設(shè)大量的充電樁，日本領(lǐng)土不足以支持這樣一個(gè)龐大的項(xiàng)目。
第二，日本的汽車混動(dòng)技術(shù)在世界上非常著名。一提到汽車混動(dòng)技術(shù)，大多數(shù)車迷一定會(huì)首先想到豐田。他們憑借自己的能力進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域并不困難。日本生產(chǎn)的混動(dòng)汽車可靠、耐用、高效、省油，而且不受里程限制。日本人認(rèn)為這足以達(dá)到最優(yōu)的性價(jià)比。為什么要放棄混動(dòng)，選擇現(xiàn)階段尚未完全成熟的純電動(dòng)汽車呢?畢竟，這不是日本的風(fēng)格!
第三，目前世界上大多數(shù)電動(dòng)汽車都是使用鋰電池，這不是日本的強(qiáng)項(xiàng)，無論是規(guī)模還是技術(shù)都沒有達(dá)到我們的水平。日本正在大力研發(fā)氫電池，日本政府也非常支持氫能的發(fā)展。也許在未來，氫能電池將成為日本汽車最大的“殺手”，成為中國最大的競爭對手。
但現(xiàn)在這個(gè)階段，中國在新能源汽車領(lǐng)域正在粉碎日本，比亞迪純電動(dòng)客車瘋狂的“攻擊”國際市場，在所謂的“鐵墻”日本也不例外。在早期，日本培育了本國的汽車工業(yè)，對外國汽車的態(tài)度很差。
在技術(shù)和成本方面，中國的電動(dòng)公交車已經(jīng)完全擊敗了日本的傳統(tǒng)公交車，甚至超過了日本的氫動(dòng)力汽車。我國電動(dòng)客車的口碑在日本已經(jīng)廣泛傳播，未來可期。
