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盡管氫目前主要被視為重要的工業(yè)原料，但其實在能量轉(zhuǎn)換過程中，由于其具有的清潔高效、儲能、便攜、應(yīng)用場景豐富等特點，氫作為清潔能源和良好的能源載體的角色已經(jīng)變得更為重要。
氫能應(yīng)用模式豐富，它既可以為交通領(lǐng)域的燃料電池汽車提供能源，也可以直接為工業(yè)領(lǐng)域提供清潔能源或原料，又或者充當(dāng)支持大規(guī)?？稍偕茉凑?、發(fā)電的儲能介質(zhì)以應(yīng)用于分布式發(fā)電或熱電聯(lián)產(chǎn)，為建筑物提供電力和熱力。這些對于減少大能耗、重污染行業(yè)的碳排放都有極大幫助。目前，國內(nèi)外能源公司根據(jù)各自的優(yōu)勢選擇了不同的技術(shù)路線，并部署了氫能的生產(chǎn)和供應(yīng)。
我國的優(yōu)勢是我國氫能源已經(jīng)具備一定的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。一方面我國在化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫上已經(jīng)具有了相應(yīng)的規(guī)模，另一方面我國的堿性電解水制氫技術(shù)趨向于成熟。雖然我國氫能目前主要以工業(yè)原料消耗為主，但未來在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用潛力巨大。燃料電池動力和儲能單元相互獨立，增加能量單元對整車成本和整車重量的影響相對較小。氫燃料電池在重型運(yùn)輸領(lǐng)域比鋰電池具有更強(qiáng)的技術(shù)適應(yīng)性，隨著車輛重量和電池壽命的增加，燃料電池汽車的成本將逐漸接近甚至低于純電動汽車。
我國的劣勢是在氫能儲運(yùn)技術(shù)和燃料電池終端應(yīng)用技術(shù)上相對落后，暫時無法達(dá)到現(xiàn)在的國際先進(jìn)水平。盡管我國目前氫氣生產(chǎn)能力超過2000萬噸/年，但生產(chǎn)主要依靠化石能源，消耗量主要用作工業(yè)原料，清潔能源用于氫氣和氫能的使用相對較少。國內(nèi)煤炭、天然氣、石油等化石燃料制氫占比近70%，工業(yè)副產(chǎn)氣制氫占比約30%，水電解制氫占比不到1%。
綜上所述，盡管我國在清潔能源制氫和能源利用這兩個領(lǐng)域還不太成熟，氫能生產(chǎn)主要采用的方法是化石能源制氫，氫能消費主要是工業(yè)原料消費。但未來氫能在交通運(yùn)輸、重載貨運(yùn)、電力儲能等領(lǐng)域有著廣闊的發(fā)展前景。
