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日本是氫能源發(fā)展的主力軍，目前擁有全球最大氫能網(wǎng)絡(luò)，總共有供應(yīng)液態(tài)氫135個汽車加氫站。除日本大力建設(shè)加氫站外， 有著打造第一艘全球運氫船的愿景，日本對氫能信心遠不止停泊在日本西部港口城市神戶全球第一艘設(shè)計用于運載氫的船，氫被置于負253°C的極低溫度下，為了方便壓縮成液態(tài)。
當(dāng)然，日本并非唯一關(guān)注氫能源發(fā)展的國家。韓國宣布了一項160萬億韓圜的新政經(jīng)戰(zhàn)略計劃，韓國政府計劃于明年向氫能源移動出行、氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施、氫能核心技術(shù)研發(fā)及氫能示范城市等提供8000億韓元左右的預(yù)算，在2025年達到20萬輛氫能汽車和450個充電設(shè)施。
2020年7月9日，歐盟委員會推出了歐盟氫能戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略分為三個發(fā)展階段，歐盟委員會為每個階段均設(shè)定了目標。主要包括：2020-2024年，支持在歐盟范圍內(nèi)建成6吉瓦的電解制“綠氫”，即利用可再生能源制取的氫能的產(chǎn)能，將“綠氫”的年產(chǎn)量提升至100萬噸。
德國氫能戰(zhàn)略的最大亮點在于明確地指出 ：只有以可再生能源（如光伏和風(fēng)電）通過電解水來制備實現(xiàn)真正零碳排放的氫（綠氫）才是符合可持續(xù)發(fā)展要求的，且要優(yōu)先發(fā)展。德國的氫能戰(zhàn)略非常重視本國的能源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，基于優(yōu)先發(fā)展綠氫的戰(zhàn)略目標，進行科學(xué)
的供給與需求分析，明確提出德國發(fā)展利用氫能的優(yōu)先領(lǐng)域應(yīng)該集中在船運、航空、重型貨物運輸、軌道交通、鋼鐵、冶金等較難通過其他技術(shù)實現(xiàn)碳中和的產(chǎn)業(yè)。
美國是最早將氫能納入能源戰(zhàn)略的國家。2002年11月美國能源部發(fā)布了《國家氫能路線圖》，明確了構(gòu)建氫能源體系的系統(tǒng)方法。2020年7月，美國能源部化石能源辦公室發(fā)布了一份《氫能戰(zhàn)略——使能低碳經(jīng)濟》的報告，認為到2050年美國、歐洲和日本仍將主要利用化石燃料作為制備氫能的一次能源來源，因而要進一步加強推進化石能源融入氫經(jīng)濟的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。美國能源部所推崇的到2050年的氫經(jīng)濟主要集中在將氫能應(yīng)用于發(fā)電、重型交通、工業(yè)能源（供熱）、工業(yè)原料（如氨和甲醇）等領(lǐng)域。
2020年12月17日，加拿大政府發(fā)布國家氫能戰(zhàn)略，提出到2050年使加拿大成為全球前三大氫生產(chǎn)國的愿景目標，并為實現(xiàn)這一目標制定了許多行業(yè)具體目標。
