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挪威與德國的一個新伙伴關系提出了一種基于液態(tài)有機氫載體的零排放航運解決方案，他們認為這種載體可以徹底改變氫作為船用燃料的使用。根據(jù)該伙伴關系，新工藝解決了安全問題，因為它既不易燃也不易爆，同時提供了一種儲存和運輸氫氣用于推進的方法。
Hydrogenius LOHC Maritime AS是Johannes?stensj?dy AS（經(jīng)營海上船舶）和Hydrogenius LOHC Technologies GmbH（一家德國公司）的合資企業(yè)，該公司開發(fā)了一種技術，用于在熱油中裝載氫氣，并在需要時在需要時釋放氫氣。他們將致力于將載氫有機油作為液態(tài)有機氫載體（LOHC）進行商業(yè)化。該公司的目標是在2025年前生產(chǎn)出兆瓦級的商用產(chǎn)品，挪威氣候與環(huán)境部將通過其Enova項目提供近300萬美元，為開發(fā)氫油提供資金。
“在所有潛在的零排放技術中，我們發(fā)現(xiàn)LOHC是最有前途的一種。這就是為什么我們已經(jīng)為我們的子公司Edda Wind在建的所有6艘服務運營船舶做好了基于LOHC的推進準備在這些評估中，安全當然對我們非常重要。然而，事實上，我們可以使用現(xiàn)有的燃料基礎設施，并能夠使用熟悉的加油程序是很重要的。此外，我們可以很容易地在船上攜帶足夠的能量，以便在不加油的情況下，以正常的間隔運行長達四周。”
通過將氫與LOHC結合，合作伙伴說他們正在創(chuàng)造一種安全和低成本的技術。在運輸中使用氫氣的一個重要挑戰(zhàn)是安全。他們認為LOHC解決了這個問題，提供了一種安全、簡單、高效的氫氣儲存和運輸方式。
他們認為，這項技術將徹底改變氫氣的供應鏈，因為LOHC可以利用現(xiàn)有的化石燃料基礎設施，在環(huán)境條件下儲存和運輸大量氫氣。載油-芐基甲苯-可以裝載和卸載氫氣數(shù)百次，是可回收的。LOHC的能量密度也是有利的，因為與壓縮氫相比，一個容器可以儲存兩到三倍的能量。
“我們的技術非常適合海上使用，”氫化LOHC技術公司首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人丹尼爾·泰奇曼博士說。他認為，首先將這項技術應用于航運業(yè)將是最佳選擇。”Hydrogenious LOHC Maritime AS將使我們的專有LOHC技術可用于可持續(xù)海上交通的船上解決方案?！?/span>
計劃中的應用將集成船上的三個核心部件：LOHC釋放裝置，該裝置根據(jù)船舶需求從液體有機載體芐基甲苯中釋放氫氣，以及燃料電池和與船舶電源管理系統(tǒng)的接口。
Enova SF已同意出資約300萬美元，為LOHC/燃料電池推進系統(tǒng)的200千瓦試點開發(fā)提供資金。
