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近日，ABB船舶與港口事業(yè)部與Maritime Partners LLC(MP)、Elliot Bay Design Group(EBDG)和E1 Marine簽署了諒解備忘錄，旨在共同開發(fā)氫動(dòng)力內(nèi)河拖船并在美國投入運(yùn)營。
Hydrogen one號(hào)拖船長27米，專為沿內(nèi)河航道推運(yùn)駁船而設(shè)計(jì)，未來將在新奧爾良港連續(xù)14500英里的龐大航道網(wǎng)絡(luò)沿密西西比河及其眾多支流運(yùn)營。
拖船可以以6英里/小時(shí)的速度運(yùn)行大約4天，550英里。其推進(jìn)系統(tǒng)的輸出功率高達(dá)2700HP，其中1700HP來自燃料電池，其余1000HP由蓄電池提供。位于新奧爾良的Maritime Partners負(fù)責(zé)運(yùn)營。公司擁有近550艘拖船、駁船等船舶資產(chǎn)。
這艘創(chuàng)新拖船配備了e1 marine提供的制氫設(shè)備，可以直接將甲醇轉(zhuǎn)化為氫，即將甲醇-水混合物重組轉(zhuǎn)化為燃料電池級(jí)高純度氫，然后將氫送入燃料電池發(fā)電。
船載制氫過程消除了與直接加氫和儲(chǔ)氫相關(guān)的復(fù)雜系統(tǒng)。與使用化石燃料電力的電解槽解決方案相比，該方法不排放顆粒物，減少CO2排放80%。如果甲醇是由可再生能源生產(chǎn)的，可以實(shí)現(xiàn)能源鏈中的碳中和。
目前，甲醇可作為許多碼頭的船用燃料獲得，易于處理和儲(chǔ)存。其輸送方式類似于傳統(tǒng)的船用燃料，無需加壓儲(chǔ)存。
為響應(yīng)環(huán)保倡議，拖輪等服務(wù)船受到越來越嚴(yán)格的監(jiān)管。對于傳統(tǒng)的拖船運(yùn)營，由于主機(jī)和發(fā)電機(jī)的持續(xù)運(yùn)行，船舶動(dòng)力利用率低、油耗高。采用電氣化系統(tǒng)后，燃料電池和蓄電池可按需準(zhǔn)確輸出電力。
ABB是各種船舶類型和船舶燃料集成電力系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商。在本項(xiàng)目中，將提供包括電機(jī)、變壓器、燃料電池和蓄電池在內(nèi)的全套電力推廣系統(tǒng)。多次獲獎(jiǎng)的ABB Onboard DC Grid船載直流電網(wǎng)配電系統(tǒng)可以保證燃料電池和電池以最佳方式輸出到拖船的子系統(tǒng)。整體電力配置由ABB電力和能源管理系統(tǒng)(PEMS)控制，也有助于提高容錯(cuò)能力和可靠性，最大限度地提高電池的使用壽命。
作為拖船、油駁船等工作船的領(lǐng)先供應(yīng)商、出租方和融資方，我們將這一突破性項(xiàng)目視為推動(dòng)工作船在美國等國家和地區(qū)可持續(xù)運(yùn)營的重大機(jī)遇，Maritime Partners首席運(yùn)營官Austin Sperrrry表示，“面對世界上最廣闊的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)之一，部署燃料電池還有很長的路要走。獲得管理550艘拖船的合作伙伴的堅(jiān)定承諾無疑是一個(gè)良好的開端?！?/span>
燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng)將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。對于支持航運(yùn)業(yè)脫碳議程并達(dá)成國際海事組織到2025年減排30%的目標(biāo)而言，燃料電池技術(shù)是公認(rèn)的最有前景的解決方案之一。
“我們可以真正改變工作船領(lǐng)域的效率和可持續(xù)性，對空氣質(zhì)量產(chǎn)生顛覆性的影響，因?yàn)檫@些船舶的運(yùn)行通常靠近人口密集地區(qū)。有了這項(xiàng)技術(shù)，我們可以為美國造船廠、州和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)提供強(qiáng)有力的支持，幫助他們走向可持續(xù)運(yùn)營，”ABB船舶和港口事業(yè)部商業(yè)船舶高級(jí)客戶經(jīng)理David Lee說。
Maritime Partners，位于新奧爾良的租賃公司，是開發(fā)工作船替代燃料的先驅(qū)企業(yè)，Elliot Bay Design Group是領(lǐng)先的軍艦建設(shè)和船舶工程公司，E1 Marine專門從事制氫業(yè)務(wù)。
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