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近年來，在國內(nèi)汽車市場，許多老牌汽車企業(yè)被邊緣化甚至面臨破產(chǎn)，其中就包括著名的海馬汽車。曾經(jīng)賣房子自救，現(xiàn)在被一汽和小鵬“拋棄”，海馬汽車如何在困境中謀求發(fā)展成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
海馬打破氫燃料電池汽車之路
資料顯示，早在2019年，海馬汽車就成立了青雁新能源科技有限公司，注冊資金2億元。法定代表人為一汽海馬總經(jīng)理盧國綱。經(jīng)營范圍為“新能源技術(shù)開發(fā)；新能源汽車及配件的技術(shù)服務(wù)；銷售汽車配件、包裝材料、電子產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備、汽車等”。
海馬汽車原本以為會在純電動汽車上發(fā)力，結(jié)果卻選擇了不同的方式。
近日，海馬汽車在互動平臺上表示，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能汽車。目前，公司已完成首輛氫燃料電池汽車原型車的研制，第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，力爭到2025年投資約2000輛氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)行。
與鋰離子電池不同，氫燃料電池實際上是一種通過氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置。這種化學(xué)反應(yīng)的最終產(chǎn)物只是水，不會像燃油車那樣排放碳氧化物、氮氧化物和硫氧化物。因此，氫被認(rèn)為是一種“零排放”能源。
那么，海馬汽車為何選擇使用氫燃料電池汽車呢？
氫燃料電池汽車確實是現(xiàn)階段的熱門話題。在此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，國家制定了到2020年、2025年和2030年分別實現(xiàn)1萬輛和5萬輛、100萬輛燃料電池汽車保有量的計劃。
近日，氫燃料電池再次被相關(guān)部門點(diǎn)名。工信部表示，將積極配合有關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究納入和支持氫發(fā)動機(jī)。氫能概念股也因此大幅上漲。
不難看出，海馬汽車要緊跟國家政策趨勢，實現(xiàn)逆襲。只是氫燃料電池之路還充滿了太多的未知數(shù)。
這條路好嗎？
說到氫燃料電池汽車，我們首先想到的是日本車企。可以說，日本車企在這一領(lǐng)域具有相對領(lǐng)先的優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，全球80%以上的氫燃料技術(shù)專利掌握在日本企業(yè)手中。豐田和本田在2014年和2016年都實現(xiàn)了氫燃料電池乘用車的量產(chǎn)。但有趣的是，本田和日產(chǎn)在年內(nèi)都宣布暫停生產(chǎn)甚至研發(fā)氫燃料電池汽車。
究其原因，無法降低成本是關(guān)鍵因素之一。比如豐田MIRAI和本田CLARITY在續(xù)航時間長、充電時間短等方面有優(yōu)勢，但缺點(diǎn)也很明顯，就是價格高，MIRAI的起步價和CLARITY超過700萬日元（折合人民幣41萬元），大部分車型都超過了800萬日元。
此外，與純電動和混合動力汽車相比，氫燃料電池汽車普遍被認(rèn)為處于發(fā)展初期，由于加氫站等配套設(shè)施設(shè)計不足，大市場規(guī)模商業(yè)化。
在此背景下，本田等大舉注入氫燃料電池技術(shù)的車企，近期紛紛暫停相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)甚至產(chǎn)品研發(fā)。
那么，自主品牌能否走這條路呢？
當(dāng)然，路雖然不好走，但海馬汽車也不是沒有自己的優(yōu)勢。一方面，海馬汽車地處海南省，在新能源推廣方面走在全國前列。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，海南新能源汽車保有量突破6.4萬輛，占比4.2%，高于全國平均水平約2.4個百分點(diǎn)，位居全國第四，海南已宣布將2030年，島上的新能源汽車兩年前就實現(xiàn)了。
另一方面，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，海馬汽車從合資汽車公司轉(zhuǎn)型為海南當(dāng)?shù)卣顿Y的本土汽車公司。這無疑將為海馬汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展獲得更大的政策和資金支持。
去年年初，海馬7X氫燃料電池試產(chǎn)車已經(jīng)在海南亮相，全氫行駛800多公里。海馬汽車表示，該車是國內(nèi)首款上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。據(jù)最新消息，海馬汽車已完成二代氫燃料電池汽車首輛樣車研制，第三代氫燃料電池汽車正在研制中，力爭投資約2000輛氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營到 2025 年。
因此，海馬汽車是國內(nèi)少數(shù)明確提出氫燃料電池分階段發(fā)展目標(biāo)的汽車企業(yè)之一。目前，海馬汽車在氫動力方面也取得了多項突破。
不過，雖然海馬汽車似乎可以借助政策和自身優(yōu)勢走氫燃料電池汽車道路，但似乎仍面臨諸多挑戰(zhàn)。畢竟氫燃料電池汽車的成本比較高。隨著豐田和本田的“放棄”，海馬汽車能否實現(xiàn)突破還需要時間驗證。而且，氫燃料電池汽車還沒有普及，消費(fèi)者能否接受也不得而知。
短期內(nèi)，海馬汽車選擇氫燃料電池汽車路線可能是無奈之舉。畢竟急需破局，死馬只能是活馬醫(yī)。但從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池汽車是一條可行的路線，海馬汽車的布局也值得肯定。但要解決目前的困境，海馬汽車還需要另辟蹊徑。
