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隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，各汽車制造商都減少了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)。V12發(fā)動(dòng)機(jī)正在消失。擁有12個(gè)氣缸太耗油了，現(xiàn)在任何混合動(dòng)力都可以超過(guò)過(guò)去的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
但發(fā)動(dòng)機(jī)不可能在短時(shí)間內(nèi)完全消失。因此，汽車制造商也在尋找如何在保持環(huán)保的基礎(chǔ)上繼續(xù)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。豐田想到了一個(gè)好主意。
豐田和雅馬哈推出了新的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其特點(diǎn)是用氫氣代替汽油。
新發(fā)動(dòng)機(jī)基于雷克薩斯RC F中使用的V85.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這里更換了噴油器、氣缸蓋、進(jìn)排氣歧管等部件。這樣，它被改為氫內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，它噴射氫氣而不是汽油，以從發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生動(dòng)力。氣缸組之間向上聚集的排氣系統(tǒng)引人注目。
使用氫的新發(fā)動(dòng)機(jī)在6800rpm時(shí)產(chǎn)生450馬力，在3600rpm時(shí)產(chǎn)生55.1kgf·m的扭矩。使用汽油時(shí)，產(chǎn)生479馬力和54.6kgf·m，因此即使馬力略有下降，扭矩也與性能增加相對(duì)應(yīng)。
與燃料電池電動(dòng)汽車相比，直接在內(nèi)燃機(jī)中使用氫氣有很多優(yōu)點(diǎn)。
首先，沒(méi)有必要重新開(kāi)發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槟阒恍枰鼡Q發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件。由于使用了大多數(shù)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)零件，因此可以與包括零部件供應(yīng)商在內(nèi)，也更加輕松。它也可以直接用于過(guò)去使用過(guò)的模型。與汽油不同，氫氣的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是燃燒后排放的環(huán)境污染物非常低。
但也有缺點(diǎn)，即燃油經(jīng)濟(jì)性顯著降低，必須使用特殊的儲(chǔ)氫罐。因此，大量氫氣無(wú)法儲(chǔ)存，移動(dòng)距離有限。加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不足，加氫時(shí)間比普通加油站要長(zhǎng)。
豐田和雅馬哈沒(méi)有透露使用八缸氫發(fā)動(dòng)機(jī)的具體計(jì)劃。然而，由于攜帶氫內(nèi)燃機(jī)的車輛已經(jīng)出現(xiàn)在耐力賽中，通過(guò)參加比賽來(lái)確認(rèn)各種可能性被高度預(yù)測(cè)。
與此同時(shí)，豐田、雅馬哈、川崎重工、斯巴魯、馬自達(dá)等日本公司宣布將共同開(kāi)發(fā)可連續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)的替代燃料。
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