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據(jù)報(bào)道，一種革命性的低溫氫氣罐設(shè)計(jì)有望從根本上提高氫動(dòng)力飛機(jī)的續(xù)航里程。根據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)，使用這種清潔燃料電池的客機(jī)可以比使用噴氣燃料的同類飛機(jī)飛行距離遠(yuǎn)四倍。
長期以來，重量一直是所有航天機(jī)械的“天敵”。氫在每單位重量上的卓越能量儲(chǔ)存能力使其成為航空領(lǐng)域鋰電池的有吸引力的替代品。
近日，田納西州公司Gloyer-Taylor實(shí)驗(yàn)室（GTL）聲稱已經(jīng)建造并測試了幾個(gè)低溫罐，與最先進(jìn)的航空低溫罐（金屬或復(fù)合材料）相比，重量減輕了75%。多年來，GTL一直致力于開發(fā)由石墨纖維復(fù)合材料和其他材料制成的超輕量級低溫罐。
該公司表示，他們已經(jīng)測試了密封性，甚至通過了幾個(gè)低溫?zé)釅貉h(huán)，這些罐子的技術(shù)準(zhǔn)備程度（TRL）為6+，其中TRL6代表了在操作環(huán)境中驗(yàn)證原型水平的技術(shù)。
當(dāng)你處理液態(tài)氫等燃料時(shí)，容器的重量會(huì)有很大的不同，因?yàn)橐簯B(tài)氫本身的重量很輕。對于典型的壓縮氣體氫氣罐，燃料對滿罐重量的貢獻(xiàn)程度（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）一般只有10-11%。
GTL聲稱，長2.4米、直徑1.2米的冷凍罐只有12公斤重。加上裙子和真空杜瓦殼，總重量為67公斤（148磅）。它能容納150公斤氫氣。這是近70%的質(zhì)量分?jǐn)?shù)，給低溫冷卻設(shè)備、泵等東西留下了很大的重量空間，保持了整個(gè)系統(tǒng)總質(zhì)量分?jǐn)?shù)的50%以上。
如果能做到這一點(diǎn)，結(jié)果將是顛覆性的。如果質(zhì)量分?jǐn)?shù)超過50%，清潔飛機(jī)的飛行距離將是使用噴氣燃料類似飛機(jī)的四倍。同時(shí)，根據(jù)每名乘客英里的成本，運(yùn)營成本估計(jì)將降低50%，碳排放將完全消除。
例如，研究人員表示，飛機(jī)制造公司De Havilland的加拿大Dash-8 Q300飛機(jī)使用噴氣燃料載客50-56名乘客可飛行約1558公里（968英里）。同一架飛機(jī)改為燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和GTL復(fù)合油箱后，可飛行4488公里（2789英里）。
