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中國網(wǎng)汽車1月18日訊在電動車大行其道的今天，氫能源燃料電池領(lǐng)域則稍顯“黯然失色”。近日，上海驥翀氫能科技有限公司發(fā)布了MH170金屬板燃料電池電堆，這款產(chǎn)品據(jù)稱實現(xiàn)氫能源燃料領(lǐng)域諸多關(guān)鍵性突破。為此，中國網(wǎng)記者專訪了驥翀氫能創(chuàng)始人、董事長付宇。付宇不僅詳細(xì)介紹了“MH170”，也就氫燃料電池行業(yè)的現(xiàn)狀和未來進(jìn)行了分享。
驥翀氫能創(chuàng)始人、董事長付宇
天眼查信息顯示，上海驥翀氫能科技有限公司成立于2018年12月，法定代表人為付宇，是一家專注于自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池電堆研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的科技公司。驥翀氫能也已于2020年11月完成了數(shù)千萬元的Pre-A輪融資，由水木易德領(lǐng)投，河南戰(zhàn)新氫能產(chǎn)業(yè)基金、悅豐金創(chuàng)、江詣創(chuàng)投跟投。這也是驥翀氫能成立一年多以來的第二筆融資，驥翀氫能此前天使輪的投資方則包括中科創(chuàng)星和上海重塑。
中國網(wǎng)記者：驥翀氫能名字的由來？
驥翀氫能創(chuàng)始人、董事長付宇：驥是千里馬，翀是同“沖”，就是企業(yè)騰飛的意思。這是第一層寓意。
第二層寓意是，馬是古代的動力，翀就是快，寓意著一個好的發(fā)動機(jī)。燃料電池目前主要還是用于車用發(fā)動機(jī)。
第三個，驥翀二字均出自古文，中國的漢字不僅是一種獨(dú)特的文化符號，更是一種社會文化、生命意識、民族思想的文化象征。我們的公司使命是做中國人自己的電堆，要全面國產(chǎn)化！
記者：這兩個字的名字是否會太復(fù)雜了？
付宇：會有這種情況，但是簡單明了的名字都很難注冊下去。這兩個名字雖然難認(rèn)，但是辨識度很高，容易被記住。
記者：驥翀近日順利實現(xiàn)MH170金屬板電堆在無輔助熱源條件下-39℃成功啟動，這個大事件背后意味著什么？
付宇：整個新能源車的應(yīng)用，現(xiàn)在主要是兩條路線，一個是鋰電池，一個是燃料電池。燃料電池相比于鋰電池的一個優(yōu)勢就是低溫能力和高溫能力很強(qiáng)，鋰電池在低溫和高溫的時候放電都會受較大的影響，燃料電池低溫啟動能力越強(qiáng)就越能突顯它的優(yōu)勢。
金屬板電堆MH170低溫實驗裝置
燃料電池目前主要是有兩種路線，一種是金屬雙極板，另一種是石墨雙極板。金屬雙極板的熱容小，更容易實現(xiàn)低溫啟動。廣大北方的市場，很多石墨雙極板電堆應(yīng)用都受影響。金屬雙極板電堆低溫啟動能力強(qiáng)，這意味著它可以在中國廣大的北方，甚至是俄羅斯、中亞等極寒地區(qū)應(yīng)用。
另外，金屬板電堆不需要輔助去啟動，現(xiàn)在很多的技術(shù)是車要電加熱保溫，不讓它凍到低溫；還有一種是用動力電池，動力電池本身低溫時性能就很差。這些冷啟動輔助設(shè)計會增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本使用的便利性也受到影響。我們金屬板電堆技術(shù)就不需要任何外加的熱源，簡化了系統(tǒng)，同時也降低了成本。
MH170金屬板電堆-39℃無輔助啟動過程溫度變化曲線圖
記者：除了冷啟動方面優(yōu)勢之外，驥翀在氫燃料電池方面相比對手的優(yōu)勢還體現(xiàn)在哪些方面？
付宇：主要的競爭優(yōu)勢有三個方面：
第一個，我們的核心團(tuán)隊有非常豐富的工程經(jīng)驗。本身這個行業(yè)研發(fā)工程師就少，有成熟產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗的工程師就更少了。我們的核心團(tuán)隊均有大化所（中科院大連化學(xué)物理研究所）和新源動力的工作經(jīng)驗。大化所是中國燃料電池的“搖籃”，新源動力是我國的燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心。所以，我們擁有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)和較豐富的工程經(jīng)驗，具備不斷自主開發(fā)和升級迭代能力。類似的團(tuán)隊在國內(nèi)非常少，也就兩三個吧，這就是我們研發(fā)的優(yōu)勢。
第二個，我們在上游產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢。雙極板是電堆的兩大核心部件之一，分金屬板和石墨板兩條技術(shù)路線?，F(xiàn)在行業(yè)大趨勢是從石墨板上往金屬板上轉(zhuǎn)。金屬板上有非常多工藝上的難題，包括沖壓、焊接和涂層，傳統(tǒng)的裝備和工藝無法直接在燃料電池行業(yè)應(yīng)用。我們目前掌握國內(nèi)技術(shù)最好的金屬板產(chǎn)業(yè)鏈，每個工序都是一個專業(yè)團(tuán)隊做了十年至二十年，經(jīng)過充分的驗證，從裝備到工藝完全是自主開發(fā)的，并且具備不斷地升級迭代能力。
第三個，就是下游的系統(tǒng)資源。上海重塑是我們天使輪的投資人，過去幾年國內(nèi)市場占有率第一。還有，就是我們Pre-A輪領(lǐng)投的投資人——水木易德。水木易德更是行業(yè)內(nèi)唯一的上市企業(yè) “中國氫能第一股”億華通的創(chuàng)始股東。此外，驥翀又有跟多個國內(nèi)車企合作的基礎(chǔ)，我們本身也積累了一部分下游的資源。
這三部分是我們比較有優(yōu)勢的地方。
記者：接下去，驥翀認(rèn)為在燃料氫電池產(chǎn)品還會面臨哪些挑戰(zhàn)，比如說產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠性等各方面的挑戰(zhàn)？
付宇：按照我們的經(jīng)驗，MH170不存在大的問題，性能、壽命與可靠性，以及成本控制，都比較理想。但是我們需要嚴(yán)格的遵守產(chǎn)品開發(fā)流程，從產(chǎn)品設(shè)計、開模試制、到DL2階段的性能測試驗證，這些都已經(jīng)完成。在DL2階段，我們解決了一些工程化的問題，完成了低溫存儲、防水防塵、抗震動、抗沖擊等一系列國標(biāo)要求的形式實驗。下一階段，我們就要去做DL3階段壽命和可靠性的驗證，同時推進(jìn)產(chǎn)品應(yīng)用。我們已經(jīng)完成短堆的加速壽命測試，另一方面，我們在山東已經(jīng)專門建立了一個測試實驗室，做全尺寸電堆的實際壽命與可靠性測試。同時，我們的產(chǎn)品即將上車進(jìn)行整車實際運(yùn)行的壽命和可靠性測試。
記者：隨著越來越多的國際氫燃料電池企業(yè)進(jìn)入中國市場？驥翀如何看待未來的這種競爭局面？
付宇：首先從行業(yè)重要性上來看，氫燃料電池是非常非常重要的，之前是針對汽車，現(xiàn)在又列入了能源體系。能源體系又是比汽車大好幾倍的市場，大家對這個熱情又非常高，電堆又是整個產(chǎn)業(yè)鏈上非常核心的環(huán)節(jié)，所以電堆領(lǐng)域的競爭格外激烈。
驥翀從成立之初，團(tuán)隊就跟包括北美、日韓等一些企業(yè)都合作過，我們當(dāng)時就預(yù)測到中國市場肯定是全球化的競爭。當(dāng)時也是覺得，技術(shù)上我們不比國外一流技術(shù)差，成本控制上有一定優(yōu)勢，即使面臨國際化的競爭，我們也會有生存的空間，所以我們才做這個公司?，F(xiàn)在的情況都在我們的預(yù)料之內(nèi)。競爭是好事，適者生存。短期看肯定會增加企業(yè)運(yùn)營的難度，長期而言是好事。要是能生存、發(fā)展，那將是一個非常有競爭力的公司。
記者：相比電動車，目前氫燃料電池在乘用車上還無法普及，其中最主要的原因是什么？
付宇：一個是自身的原因，整個燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈實際上非常的長， 技術(shù)壁壘又很高，那就要投入大量的資源去做。前期投入少的時候，單個產(chǎn)品的成本就會非常高。
從外部來講，實際上純電動更適合在短途、小載重、臨近電網(wǎng)的條件下運(yùn)行，經(jīng)多年發(fā)展行業(yè)比較成熟。燃料電池的優(yōu)勢是在長續(xù)航、大載重、不依賴于電網(wǎng)，作為對電網(wǎng)的有效補(bǔ)充，所以先從商用車上開始應(yīng)用。
然后，還有整個的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是加氫站，前期成本也很高，加氫站的布局也制約了燃料電池的發(fā)展。但是，最近幾年的勢頭還是非常好的，燃料電池最近幾年每年以30-50%的速度在降成本，加氫站的數(shù)量也在快速的增長，目前國內(nèi)有100多個加氫站在布局過程中，整個趨勢是向好的。
記者：怎么解決氫的制造、儲存和運(yùn)輸?shù)入y題？
付宇：現(xiàn)在有大量的國內(nèi)企業(yè)，尤其是大的國企和央企都在布局，包括中石化，以及各省的能源集團(tuán)等都在關(guān)注，然后會逐步的投入去解決氫源端這些問題?，F(xiàn)在已經(jīng)有動作了，包括建了很多的加氫站，包括在嘗試加氫站和傳統(tǒng)加油站的共建等，這樣就會低成本快速具備實用性。
制氫這一塊，特別是氫氣的成本對于整個燃料電池行業(yè)未來的影響確實是比較大。短期是工業(yè)副產(chǎn)氫，它很便宜，提純后就能用了；長期肯定是電解水制氫，電主要是從風(fēng)能、太陽能來。中國有大量的風(fēng)能和太陽能，這部分是不依賴于傳統(tǒng)的化石能源，不用煤也不用石油。其意義首先是能源安全，也可以帶動風(fēng)能和光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
記者：驥翀方面認(rèn)為氫燃料電池乘用汽車大規(guī)模鋪開大概會在什么時間到來？
付宇：燃料電池具備高效環(huán)保、啟動和變載響應(yīng)迅速、燃料加注快捷等有點，非常適合用在乘用車上，被公認(rèn)為最理想的汽車動力源。前期包括國外的豐田、本田、奔馳、現(xiàn)代、通用，國內(nèi)的上汽，都是針對乘用車去開發(fā)的，只是因為前期受到加氫站、成本上的一些制約，先從商用車開始做，并不是說燃料電池不適合做乘用車。燃料電池首先通過商用車的應(yīng)用，提升產(chǎn)品可靠性、降低成本，在加氫站不斷增加的基礎(chǔ)上，肯定是會向乘用車方面應(yīng)用。
預(yù)計3-5年，燃料電池乘用車會有一定規(guī)模的示范。我們目前也在跟幾家車企接觸，順利的話，我們今年就會有乘用車的樣車出來，明年就會有百臺級別小批量示范。
記者：您如何看待國家現(xiàn)在對氫燃料的補(bǔ)貼政策？
付宇：國家的政策明確了對行業(yè)的支持，這是非常好的事情，大家都不用在猶猶豫豫了，可以堅定不移、專注做好自己的事情。關(guān)于補(bǔ)貼和獎勵的話，能拿到最好，可以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。但拿不到也不用太糾結(jié)，每個行業(yè)最終要生存和發(fā)展，肯定不能完全依賴于補(bǔ)貼。
記者：請您預(yù)測一下乘用車領(lǐng)域，電動車和氫燃料電池車最終的占比會是多少？
付宇：有個著名的機(jī)構(gòu)預(yù)測，他們準(zhǔn)確預(yù)測了2015年燃料電池商業(yè)化的開始。據(jù)他們的預(yù)測，2030年純電動市占率達(dá)到頂峰，2050年燃料電池會一統(tǒng)天下。
我認(rèn)為肯定是有一個過程，燃料電池和純電動車也并不是完全的競爭關(guān)系，兩者很多地方可以互相彌補(bǔ)。除了汽車領(lǐng)域，能源領(lǐng)域是一個更大的市場。燃料電池本質(zhì)上就是一個發(fā)電的裝置，需要用電的領(lǐng)域都可以嘗試。
記者：最后一個問題，驥翀氫能目前的財務(wù)、盈利、運(yùn)營情況如何？然后，我們企業(yè)未來一個戰(zhàn)略規(guī)劃是怎么樣的？
付宇：前期的研發(fā)主要是投入，去年年底我們的產(chǎn)品開始往市場上去推，有一定的收入。今年我們希望在產(chǎn)品營收和研發(fā)投入方面達(dá)到一個盈虧的平衡，明年有望去盈利。
我們現(xiàn)在公司員工有50多個人，基本上都是以研發(fā)為主，今年我們又設(shè)置了生產(chǎn)制造的公司，也正在大規(guī)模的招人，年底可能會達(dá)到80-100人。
首先我們還是希望進(jìn)一步把產(chǎn)品做好、團(tuán)隊做強(qiáng)，強(qiáng)化我們的優(yōu)勢，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品銷售的規(guī)模，再就是不斷地有序提升產(chǎn)能，提升裝備能力和質(zhì)量控制能力。我們目前正在蘇州張家港進(jìn)行產(chǎn)能布局（為燃料電池金屬雙極板及電堆一期產(chǎn)能），下一級段我們會做北京的產(chǎn)能建設(shè)，我們在河南也設(shè)立了子公司。希望能夠抓住行業(yè)機(jī)遇期，通過幾年的發(fā)展，最終成為燃料電池頭部企業(yè)。
