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近幾年，我們戲稱為“電動爹”的純電動車，不知不覺間就在國內(nèi)汽車市場占領(lǐng)了一席之地，有人甚至大膽預(yù)言純電動車將取代傳統(tǒng)燃油車。
但目前的純電動車可謂“爹”氣十足，為了“喂飽”它的電池，你還不得不話好幾個小時找充電樁、等它吃飽，假如歐氣不足，它動不動就會突然罷工或自燃，“取代傳統(tǒng)燃油車”這種豪言壯語，的確難以讓人信服。
新能源車的發(fā)展也并非只有純電動車這一條路，氫能汽車也是一種不錯的解決方案。就在這個2月份，中石油、中石化在氫能業(yè)務(wù)上均有大動作，新能源車發(fā)展突然冒出個支線劇情。
“兩桶油”實力攪局
中國石油合資建設(shè)的冬奧會氫能源保障項目——太子城服務(wù)區(qū)加氫站，于2021年2月7日真實投入使用，該加氫站投入使用的10天時間內(nèi)，已經(jīng)累計為365臺氫燃料車輛加注燃料，共計加注3800kg的氫燃料。
無獨有偶，中國石化近期也發(fā)布了未來氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，“十四五”期間，它們將大力推進氫能交通和氫基煉化兩大領(lǐng)域的發(fā)展，形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，同時規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。直到2020年底，中國石化氫氣年產(chǎn)量已達到350萬噸，成為國內(nèi)最大氫氣生產(chǎn)企業(yè)，并在廣東、上海、浙江、廣西等地已累計開展27個加氫站試點項目。
純電動車發(fā)展確實很迅猛，“兩桶油”看來也坐不住了，得搞些能夠與電能抗衡的新能源業(yè)務(wù)，習(xí)慣“躺著賺錢”的它們能有這樣的求生欲，還真的挺難得?！皟赏坝汀备矣谧鲂履茉搭I(lǐng)域的攪局者，顯然也看到氫能源的巨大發(fā)展前景。
你們看到的劣勢，說不定就是優(yōu)勢
各大車企選擇純電動車作為新能源車發(fā)展方向，更多因為它是一種低風(fēng)險高回報的投資產(chǎn)品。純電動車的技術(shù)難度相對沒那么高，用更少的資金和技術(shù)投入，就能獲得過百萬燃油跑車般的動力性能，一眾造車新勢力才能從零起步快速拿出產(chǎn)品出來賣。
同時，各大車企目前有非?？量痰墓?jié)能減排任務(wù)，多個國家已經(jīng)公布停售傳統(tǒng)燃油車的時間表，推出純電動車也能更快達到減排的政策指標，短期內(nèi)更容易推廣。
相比之下，氫燃料電池車的投資風(fēng)險高很多，不但車型技術(shù)更復(fù)雜，研發(fā)難度大，氫燃料生產(chǎn)、運輸儲存等整條產(chǎn)業(yè)鏈也需要大量的資金和資源投入，單靠汽車企業(yè)自身的力量根本吃不消。而且，氫燃料的生產(chǎn)和使用成本都比較高，短期內(nèi)也不容易推廣。
不過，對于背景和實力比花崗巖還硬的“兩桶油”來說，這都不是事，反而是一種發(fā)展的機遇。氫燃料可以理解為傳統(tǒng)燃油的進化，目前工業(yè)生產(chǎn)氫氣的方式很多，除了氯堿制氫法，更多還是通過煤、石油及天然氣等化石燃料作為原料氫法。對“兩桶油”來說，這簡直就是自己的老本行，畢竟液化石油氣、天然氣的制備、運輸、加注等模式和技術(shù)都可以借鑒經(jīng)驗，一旦生產(chǎn)規(guī)模擴大起來，氫燃料的生產(chǎn)和使用成本也將逐漸降低，長遠來看也值得推廣。
氫燃料電池車具有目前純電動車所不具備的優(yōu)勢，那就是能量補充速度快。氫燃料加注只需要幾分鐘時間，就跟傳統(tǒng)燃油車差不多。但純電動車哪怕是快速充電以現(xiàn)在的技術(shù)水平也只能在半個小時把電量充到80%，之后的充電速度就會變得越來越慢，想要充滿就得花更長時間。
另外，現(xiàn)在的純電動車為了提升續(xù)航，電量不斷在增加，如果沒有更先進的充電技術(shù)，充電速度也沒辦法加快。但是，充電技術(shù)的提升，需要同時對電池技術(shù)、供電技術(shù)等多個領(lǐng)域進行升級才行，受制約的因素太多，對長遠發(fā)展非常不利。
因此，氫燃料的劣勢也有可能是優(yōu)勢。近年來，氫燃料也得到政策上更多的扶持，不但對氫燃料汽車給予更多的補貼，甚至還納入到“十四五”規(guī)劃當(dāng)中，可見國家對氫燃料的發(fā)展也非常重視。
純電、氫燃料有可能并存
無論是純電動車，還是氫燃料電池車，它們都有各自的優(yōu)勢，在未來的發(fā)展當(dāng)中，這兩種車型有可能出現(xiàn)并存的格局。
技術(shù)簡單的純電動車雖然續(xù)航、充電處于劣勢，但適合在城市中作為代步工具使用。而氫燃料電池汽車的整套工作系統(tǒng)相對龐大，會占用更多的車內(nèi)空間，因此更適用于豪華車當(dāng)中，豐田全新一代Mirai就是基于TNGA架構(gòu)下的GA-L后驅(qū)平臺打造，也就是雷克薩斯主要采用的平臺。而對于公共交通出行，這兩種類型的車都有值得推廣的空間。
當(dāng)然，有競爭才會有進步，這樣它們才會不斷對缺點進行改進，并不斷把優(yōu)點做得更好，消費者最終也就有更多的選擇。
