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氫啟未來網(wǎng)獲悉，ZeroAvia公司透露，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了氫電動、零排放推進系統(tǒng)在支線噴氣式飛機上的明確應用。
該公司在過去一年與型號合格證持有者MHIRJ一起進行了初步技術研究，這是CRJ700用ZeroAvia的ZA2000RJ動力系統(tǒng)進行改裝的入口點。
第一階段的技術研究確認了最大起飛重量、重心和結構余量，并驗證了其他在役CRJ系列飛機的改裝方法。
它還展示了機載氫燃料儲存和動力系統(tǒng)集成的良好機會，以確保保持飛機的空氣動力學，并預計該系統(tǒng)將通過使用氫燃料和降低維護成本來降低運營成本。
這種氫電動CRJ飛機將配備兩臺ZeroAvia噴氣發(fā)動機，以匹配現(xiàn)有的性能，ZeroAvia表示它可以支持最多60名乘客，航程為560英里，覆蓋了當前80%以上的航班。
ZeroAvia的首席執(zhí)行官ValMiftakhov表示：“有一些有效載荷和航程的妥協(xié)，但這項技術研究證實了一種可行的推進架構和集成，這可能是徹底的轉型。在本世紀末之前，航空公司就可以飛行零排放的噴氣式飛機?！?/span>
第一階段的技術評估還顯示，通過增加風扇直徑可以克服渦輪核心推力的損失，并且通過采用諸如齒輪、導管電風扇等推進器技術可以進一步提高效率。
基于第一階段研究的假設包括HTPEM燃料電池系統(tǒng)比功率為2.4kW/kg，而ZeroAvia已經(jīng)在其HTPEM堆的電池級別上展示了2.5kW/kg，并預計在兩年內實現(xiàn)3kW/kg的系統(tǒng)級別比功率。有超過1400架CRJ系列飛機，也可以用ZA200發(fā)動機改裝。ZeroAvia的原型系統(tǒng)還將在一架76座的Dasg8-400上進行測試，目標是在2027年之前為該技術獲得認證。
MHIRJ的首席執(zhí)行官HiroYamamoto表示：“確認氫電動推進系統(tǒng)可以適用于像CRJ這樣的飛機是向支線飛行碳中和邁出的重要一步?！?/span>
