寫稿
投稿
氫啟未來網(wǎng)消息，MTU Aero Engines正在開發(fā)一種飛行燃料電池?（FFC）概念，將液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能，用于航空領(lǐng)域。
該概念將在德國慕尼黑進(jìn)行，涉及一種高效的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，可用于較短的通勤和區(qū)域航班，計(jì)劃于2025年實(shí)施。
該公司的子公司eMoSys正在為該項(xiàng)目設(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)的連續(xù)輸出功率為600kW，性能密度為15kW/kg。
在與德國航空航天中心（DLR）的合作下，兩家公司的目標(biāo)是用600kW的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)替換兩個(gè)傳統(tǒng)的燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，能量由MTU的氫動(dòng)力燃料電池提供。
MTU首席執(zhí)行官Lars Wagner表示：“我們與eMoSys一起計(jì)劃加速在航空領(lǐng)域使用電動(dòng)機(jī)，并使其具備市場競爭力。對于像MTU這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來說，開發(fā)一種適合飛行的燃料電池是一個(gè)很大的機(jī)會，因?yàn)槲覀冊谶@個(gè)過程中獲得的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，包括在航空法方面的控制和認(rèn)證等領(lǐng)域，將對進(jìn)一步的產(chǎn)品開發(fā)過程至關(guān)重要?！?/span>
Barnaby Law是MTU FFC項(xiàng)目的首席工程師，他補(bǔ)充道：“這種設(shè)計(jì)將eMoSys之前為賽車電機(jī)提供的高性能與我們對航空領(lǐng)域的高可靠性和安全標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合?！?/span>
MTU還與歐洲聯(lián)盟航空安全局（EASA）合作，就批準(zhǔn)要求進(jìn)行研究。為了確保飛行燃料電池安全運(yùn)行，將必須定義新的標(biāo)準(zhǔn)、批準(zhǔn)規(guī)范和文件程序。
MTU工程與技術(shù)高級副總裁Dr Stefan Weber表示：“我們已經(jīng)開始了一種創(chuàng)新伙伴關(guān)系，我們正在共同研究未來認(rèn)證飛行燃料電池的可能選項(xiàng)，因?yàn)樗袇⑴c者都處于未知領(lǐng)域。”
2020年，MTU和DLR宣布他們將共同開發(fā)一種燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)，在簽署了一份諒解備忘錄（MoU）后。根據(jù)MoU，兩家公司透露他們計(jì)劃用氫動(dòng)力燃料電池和一個(gè)電動(dòng)、單側(cè)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)裝備一架多尼爾228飛機(jī)。
更多燃料電池內(nèi)容推薦：
