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作為新能源，氫能的發(fā)展也從2019年開(kāi)始步入“快車(chē)道”，截至2020年12月底，中國(guó)累計(jì)建成118座加氫站。然而，新的問(wèn)題隨之而來(lái)：加氫站想要盈利并不容易。氫能源如何走出發(fā)展中的瓶頸呢？
上海：加氫站投入大且運(yùn)營(yíng)成本高 目前基本處于虧損
2019年，上海嘉定安亭的一個(gè)中石化的加油站改造了兩臺(tái)加氫機(jī)，外觀和加油機(jī)非常像，但儲(chǔ)存方式不一樣，燃油儲(chǔ)罐通常在加油站的地底下，人們是看不到的，但是因?yàn)闅淙剂系奶厥庑裕藗兛梢钥吹郊託錂C(jī)的旁邊會(huì)有一個(gè)露天的儲(chǔ)罐。
上海除了兩座油氫合建的加氫站外，還有兩家專(zhuān)門(mén)建造的加氫站。這座加氫站建于2007年，也是上海第一家成立的加氫站。記者觀察到這里較為冷清，幾乎看不到車(chē)輛。
上海某加氫站工作人員：滿(mǎn)負(fù)荷加氣500公斤左右24小時(shí)，現(xiàn)在我們每天12小時(shí)加氣大概200公斤左右。
隨后記者來(lái)到位于上海金山的一座加氫站，這里是目前國(guó)內(nèi)最大的加氫母站，由于地處上?；^(qū)，該站的氫氣來(lái)源于區(qū)內(nèi)化工企業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)尾氣，每天氫氣提純凈化能力達(dá)到100噸左右。這座加氫站和國(guó)內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)加氫站一樣仍處于虧損狀態(tài)。
中國(guó)石化銷(xiāo)售上海石油分公司總經(jīng)理 沈輝：每公斤只有十幾元毛利，所以單純做加氫站的話(huà)，目前看還沒(méi)有一個(gè)好的盈利模式。
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師 阮偉民：它每年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約為200多萬(wàn)元，如果車(chē)輛少根本無(wú)法承受運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，就會(huì)虧損，只能靠車(chē)輛不斷增加。
記者接著走訪多家4s店，幾乎看不到氫燃料電池車(chē)的蹤影。去年上海車(chē)企已研發(fā)出全球首款MPV氫能源車(chē)，目前除去政府補(bǔ)貼實(shí)際售價(jià)在30-40萬(wàn)元區(qū)間，到目前為止，該車(chē)企生產(chǎn)的兩款氫能源車(chē)型總共只銷(xiāo)售了近500輛。
上海某車(chē)企技術(shù)中心總經(jīng)理 郝景賢：最核心的是一個(gè)氫燃料電池反應(yīng)堆，我們相信年銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)輛的時(shí)候，它的成本下降會(huì)超過(guò)50%。
郝景賢給記者算了筆賬，氫氣按每公斤35元來(lái)算的話(huà)，公交車(chē)跑100公里，需要約8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有補(bǔ)貼，100公里只需要123元，使用氫氣成本偏高。而如果是普通乘用車(chē)，跑100公里需要約0.8千克氫氣，相對(duì)應(yīng)就是28元，乘用車(chē)燒汽油百公里約7升，按汽油每升6元來(lái)計(jì)，汽油費(fèi)是42元，氫燃料則比汽油便宜不少。不過(guò)由于上海目前加氫站點(diǎn)少，而且都在郊區(qū)，這也制約了普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池車(chē)。
加氫站無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 業(yè)內(nèi)人士呼吁氫作為能源來(lái)管理
2020年12月21日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書(shū)明確指出，未來(lái)加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。氫能源在發(fā)展過(guò)程中還有哪些因素正在制約加氫站的建設(shè)和發(fā)展呢？
我國(guó)多個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始醞釀關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，在加氫站方面，到2030年國(guó)內(nèi)將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。在資本市場(chǎng)，雖然氫燃料電池車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)在A股上市公司的收入和利潤(rùn)占比還比較低，但氫燃料依然是不少上市公司的重點(diǎn)發(fā)展方向。
國(guó)盛證券研究所電力設(shè)備新能源首席分析師 王磊：在燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，主要集中在壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐和高壓密封產(chǎn)品，這些核心設(shè)備的研發(fā)和整個(gè)加氫站的建設(shè)。
由于氫燃料乘用車(chē)還沒(méi)有普及，現(xiàn)有加氫對(duì)象主要是公交、大巴、物流車(chē)等商用客戶(hù)?；谶@一現(xiàn)狀，我國(guó)已建在建站點(diǎn)幾乎都參照35兆帕的加氫壓力，針對(duì)乘用車(chē)的70兆帕設(shè)施并不多。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于加氫站審批、建設(shè)等缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)石化銷(xiāo)售上海石油分公司董事長(zhǎng) 黨委書(shū)記 左興凱：現(xiàn)在加氫站的建設(shè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)很模糊。比如油氫合建應(yīng)該是什么標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)油、氫、電、氣合在一起應(yīng)該什么標(biāo)準(zhǔn)，要靠制定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。
阮偉民告訴記者，當(dāng)前，我國(guó)建設(shè)加氫站的最大瓶頸不是技術(shù)，而是相關(guān)法規(guī)將氫氣定性為“?；贰钡耐瑫r(shí)還沒(méi)有明確賦予它用于交通工具的“能源”屬性。而且在國(guó)內(nèi)現(xiàn)行制度下，加氫站建設(shè)的審批流程比加油站、加氣站復(fù)雜得多。
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師 阮偉民：作為危險(xiǎn)化學(xué)品的話(huà)，站址的選擇就很困難，一般來(lái)講危險(xiǎn)化學(xué)品的設(shè)施的建設(shè)必須在化工園區(qū)內(nèi)，或遠(yuǎn)離居民區(qū)，所以選址也比較難。
