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最近一段時間，有關各類汽車電池的消息讓消費者倍感振奮。而在日前召開的中國汽車百人會上,就傳出了讓消費者更為振奮的消息。
近來一些汽車廠家持續(xù)披露,汽車新型電池已取得了重大的進展,大容量電池已具備了1000公里以上的續(xù)航里程，這對于減少電動汽車的續(xù)航里程，焦慮有非常重大的意義。
不過也有專家指出:指望通過增加續(xù)航里程，解除電動汽車的續(xù)航里程焦慮不是一個完美的方法。首先大容量電池會增加電動汽車的制造成本，動輒幾十萬元的長續(xù)航型電動汽車，不是普通家庭可以承受的;另外即便是大容量電池，但是如果沒有可靠的超級快充作為保障也是沒有意義的。所以在1月16號歐陽明高院士在汽車百人會上公開直言:如果現(xiàn)在誰說汽車充電幾分鐘能行駛1000公里,那他一定是騙子!
對于電動汽車快充問題,中國電動汽車行業(yè)主管部門也意識到了。因此在2020年4月中國和日本就聯(lián)合發(fā)布了一項快充新標準，這就是CHAdemo3.0版。這個聯(lián)合快充標準有以下特點:首先就是快充功率非常大，最大充電功率超過500千瓦。對于目前續(xù)航里程為600公里的電動汽車，5分鐘就可以充進能續(xù)航200公里的電量;另外這種新型快充還可以兼容多種現(xiàn)有的充電標準，適合各類電動汽車的充電需求。
在1月16號召開的電動汽車百人會上，歐陽明高院士更是明確指出，CHAdemo3.0版高功率將會在在2025年全面普及，并且最快將2022年開始落地。
作為一位權威的人士，歐陽明高院士的這個表態(tài)，對于電動汽車行業(yè)來說可謂是一個非常利好的消息，因為他給出了中國新一代快充樁全面普及的時間點。
現(xiàn)在人們之所以關注電動汽車續(xù)航里程焦慮，根本原因不是找不到充電的地方，而是充電所需要的時間太長。一般的快充需要3個小時才能充滿70千瓦的電池，即便是特斯拉使用250千瓦快充，也只能在10分鐘也只能充入續(xù)航100公里的電能，這對急著在外辦事的車主來說是難以接受的。但是如果在2025年普及快充的話，5分鐘充入200公里續(xù)航的的充電效率將會比肩加油速度，也會因此電動汽車車主對于充電的擔憂。
另外這種新型快充具有全面兼容性性，也能消除充電樁型號焦慮。而各電動汽車廠家所提供的充電樁是各自為戰(zhàn)，無法兼容或得不愿意兼容別的汽車品牌。比如特斯拉在中國各地大規(guī)模部署的快充樁，只能特斯拉汽車使用，別的電動汽車無法進行充電。因此很多汽車用戶從充電樁考慮只能入手特斯拉。而在2025年全面落地的新快充，可以對市場上多種車型兼容，因此消費者可以放心地選購自己心儀的電動汽車。
結語:
通過對新一代快速性能及普及時間的分析，可以做出一個基本的判斷：2025年或將是中國電動汽車全面爆發(fā)的一分嶺。所以目前想入手電動汽車的但手里也有燃油汽車的車主，不妨可以先再等一等。當然,如果很喜歡電動汽車的人士現(xiàn)在也能入手,因為幾年之后電動汽車的充電保障難題也就不存在了。
