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歲末臨近，第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇即將于2021年1月15-17日隆重啟幕，百人會(huì)匯聚汽行業(yè)最具影響力專家和企業(yè)，代表新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、政策和趨勢(shì)。氫燃料電池汽車與電動(dòng)車如何定位、如何發(fā)展一直都是市場(chǎng)關(guān)注熱點(diǎn)。“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”城市群示范政策即將公布，韓國(guó)現(xiàn)代燃料電池企業(yè)落戶廣州，在市場(chǎng)開(kāi)放、外企入局背景下，2021年氫能汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)風(fēng)云變幻。為此，氫云鏈整理百人會(huì)涉及氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)八位領(lǐng)導(dǎo)、專家發(fā)言為企業(yè)指點(diǎn)迷津。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席 萬(wàn)鋼
觀點(diǎn)：氫能源汽車，遠(yuǎn)不如電動(dòng)汽車走得那么遠(yuǎn)，但是它仍然是一個(gè)很具有前景、很具有吸引力的發(fā)展前途。
演講實(shí)錄（部分）：
對(duì)于發(fā)展新能源、推動(dòng)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。主要從能源的角度上看，要實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰，可能更多地發(fā)展可再生、水電、風(fēng)電、光伏以及生物質(zhì)的應(yīng)用是一個(gè)方向。
冬奧會(huì)已經(jīng)探索了一條從太陽(yáng)能到制氫這條路線上的一個(gè)商業(yè)可運(yùn)行的一套系統(tǒng)。
燃料電池汽車可以廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲(chǔ)能領(lǐng)域。燃料電池蓄能發(fā)電系統(tǒng)和抽水蓄能發(fā)電當(dāng)中可以互補(bǔ)，特別是在供電高峰區(qū)里面建立蓄能發(fā)展、發(fā)電，這是很好的發(fā)展方向。
在去年《中華人民共和國(guó)能源法(征求意見(jiàn)稿)》特別提出氫能要納入國(guó)家能源戰(zhàn)略體系，明確氫能在能源體系中間的定位。據(jù)我所知，國(guó)家有關(guān)部門也正在制定國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，新一輪的燃料電池示范也是開(kāi)放當(dāng)中。
在汽車領(lǐng)域當(dāng)中，商用車差不多我們這個(gè)汽車排放的半壁空間，商用車領(lǐng)域推動(dòng)氫能燃料電池應(yīng)用，對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是有十分重要的意義的，而且燃料電池也適應(yīng)于長(zhǎng)途交通和重載交通。
電動(dòng)車示范重點(diǎn)解決城市交通，今天要解決跨城市交通問(wèn)題。新一輪的開(kāi)展燃料電池汽車示范進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)合的示范，帶動(dòng)建設(shè)跨城市區(qū)域的氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、加注體系，開(kāi)展跨城市間長(zhǎng)距離的燃料電池的應(yīng)用環(huán)境，形成一個(gè)特色鮮明而各有側(cè)重、協(xié)同突破，是構(gòu)建體系的應(yīng)用示范。
應(yīng)該說(shuō)氫能源汽車，遠(yuǎn)不如電動(dòng)汽車走得那么遠(yuǎn)，但是它仍然是一個(gè)很具有前景、很具有吸引力的發(fā)展前途。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士 歐陽(yáng)明高
觀點(diǎn)：未來(lái)十年交通智慧能源生態(tài)的建設(shè)大概有兩個(gè)組合：一是分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈；還有一個(gè)是集中式的遠(yuǎn)距離的風(fēng)電與光伏+氫能儲(chǔ)能及發(fā)電+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈。
演講實(shí)錄（部分）：
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的艱苦努力，中國(guó)車用燃料電池技術(shù)近年來(lái)取得產(chǎn)業(yè)化突破。應(yīng)該說(shuō)氫燃料電池技術(shù)比鋰離子電池技術(shù)研究的還要早，經(jīng)過(guò)20年的研究，經(jīng)歷了一些曲折，但近年來(lái)取得重大突破。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示現(xiàn)在的性能跟五年前相比，所有主要的性能指標(biāo)都有大幅的提升，比如核心指標(biāo)燃料電池壽命提升了300%。國(guó)產(chǎn)燃料電池零部件的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立，系統(tǒng)集成能力大幅增強(qiáng)，頭部企業(yè)正在形成，這就是目前的狀態(tài)。下一步的重點(diǎn)就是要使燃料電池系統(tǒng)成本十年內(nèi)下降80%以上。
過(guò)去十年鋰離子電池就是這樣發(fā)展的，燃料電池滯后了十年。系統(tǒng)成本要從2020年的5000元/千瓦下降到2030年的600元/千瓦。大家知道近期我們行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)了，說(shuō)實(shí)話我不希望現(xiàn)在就開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，應(yīng)該是穩(wěn)步下降。但總體來(lái)看，這個(gè)價(jià)格下降應(yīng)該是完全可以預(yù)期的。但燃料電池汽車不僅需要燃料電池系統(tǒng)成本降低，很重要的是車載儲(chǔ)氫的成本，這個(gè)成本我預(yù)測(cè)比燃料電池下降會(huì)相對(duì)慢一些?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)塑料內(nèi)膽碳纖維纏繞的700大氣壓車載高壓儲(chǔ)氫瓶。因?yàn)閯傞_(kāi)始生產(chǎn)，目前成本是很高的。預(yù)計(jì)到2025年儲(chǔ)一公斤氫的氫瓶成本3000元。主要材料成本來(lái)自碳纖維，現(xiàn)在中石化已經(jīng)建立了大型的高強(qiáng)度碳纖維工廠來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
往前看氫能燃料電池的技術(shù)路線圖。2025年目標(biāo)是推廣5-10萬(wàn)氫燃料電池車；2030-2035年實(shí)現(xiàn)80-100萬(wàn)輛應(yīng)用規(guī)模，這都是以商用車為主體。在這個(gè)情況下，氫需求量到2030年大概三百萬(wàn)噸左右，這個(gè)可能比我們預(yù)期的低。這還是按商用車為主體預(yù)測(cè)的，如果主要是轎車，幾十萬(wàn)噸就夠了。但加氫站的數(shù)量可能比我們想象的要多。因?yàn)榧託湫时燃犹烊粴庖?，氫是最輕的一種氣體，只是天然氣密度的1/8。
當(dāng)前氫燃料電池汽車發(fā)展還面臨一些挑戰(zhàn)，比如說(shuō)氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈自主化程度與技術(shù)水平和燃料電池還有差距，電解綠氫技術(shù)、氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、氫安全技術(shù)還需要改進(jìn)提升，氫燃料的成本總體偏高，這是今后5-10年必須努力解決的。
基于化石能源，油電混合動(dòng)力其實(shí)是非常合理的選擇，搞純電動(dòng)和燃料電池汽車是能源低碳化的新要求。氫能，可再生能源只有兩個(gè)載體，電和氫能。
面向碳中和前景，氫能汽車只是氫能利用的一部分，或者說(shuō)是先導(dǎo)部分，氫能不僅僅是為了汽車，發(fā)展氫能汽車使命之一就是為了帶動(dòng)氫能全面發(fā)展。因?yàn)榻煌ㄐ袠I(yè)對(duì)氫價(jià)格的容忍度最好，以后還有煉鋼、化工，發(fā)電，大型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組也是要用氫的。
氫能目前主要通過(guò)電解水制得?，F(xiàn)在成熟的、中國(guó)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的是堿性電解技術(shù)，正在進(jìn)行商業(yè)化的是質(zhì)子交換膜電解技術(shù)，我認(rèn)為5-10年后質(zhì)子交換膜電解技術(shù)會(huì)大規(guī)模發(fā)展起來(lái)。正在發(fā)展的未來(lái)一代是固體氧化物電解技術(shù)，因?yàn)樗男蕵O高?？稍偕茉粗茪涑杀竞涂稍偕茉措妰r(jià)密切相關(guān)。目前我們?cè)趶埣铱陲L(fēng)電制氫電價(jià)一毛五分一度，氫的電耗成本一公斤氫約7元。
所以需要對(duì)基于可再生能源進(jìn)行全鏈條的能效分析。據(jù)殼牌公司的研究報(bào)告，如果是充電電動(dòng)車能效大約77%，如果是氫燃料電池車大約是30%。因?yàn)殡娭茪湫?0%多，燃料電池能效50-60%，這兩者相乘就是30%多，而純電動(dòng)基本上沒(méi)有這個(gè)過(guò)程，是最簡(jiǎn)單、最直接的。還有利用電合成燃料繼續(xù)采用內(nèi)燃機(jī)汽車則是13%。如果電價(jià)相同，總體能效的差別大體就是成本差別，對(duì)可再生能源而言主要不是節(jié)能和排放問(wèn)題，而是成本問(wèn)題。所以充電電池能干好的事一般來(lái)講就不用氫燃料電池。但是還有很多應(yīng)用場(chǎng)景充電電池是干不好的。
另外還有一個(gè)問(wèn)題，制氫用的電價(jià)有沒(méi)有可能比充電的電價(jià)更便宜呢？
氫能是集中式可再生能源大規(guī)模、長(zhǎng)周期存儲(chǔ)的最佳途徑。理由是：
第一，能源利用的充分性。氫能大容量、長(zhǎng)周期儲(chǔ)能模式對(duì)可再生電力的利用更充分。有些電力電池儲(chǔ)不了，比方說(shuō)四川的季節(jié)性水電，只有氫能儲(chǔ)得了。所以說(shuō)制氫的電價(jià)比充電的電價(jià)便宜是有可能的。
第二，規(guī)模儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性氫能比電池好，車下固定儲(chǔ)氫大概比儲(chǔ)電成本上大約要低一個(gè)數(shù)量級(jí)。
第三，與電網(wǎng)基礎(chǔ)發(fā)電電源的互補(bǔ)性。氫能可作為大容量、長(zhǎng)周期、高功率靈活能源使用，如用于燃料電池發(fā)電，或者用于大型氫燃?xì)鈾C(jī)發(fā)電。大電網(wǎng)不可能全是風(fēng)電、光伏。德國(guó)能源轉(zhuǎn)型早，可再生能源比例高，由于當(dāng)時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)不成熟，只能保留大部分傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)組作為靈活能源用于調(diào)節(jié)和穩(wěn)定電網(wǎng)，實(shí)施的是雙保險(xiǎn)措施，導(dǎo)致電價(jià)很貴。現(xiàn)在靠?jī)?chǔ)能可以把傳統(tǒng)機(jī)組規(guī)模降下來(lái)，但是不可能降的很低，必須要有基礎(chǔ)電源，這時(shí)氫可以發(fā)揮重大作用。
第四，氫的制、儲(chǔ)、運(yùn)方式靈活。
我國(guó)的大規(guī)模集中式可再生能源基地在新疆、內(nèi)蒙、寧夏等西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，這些地方的氫能需要千公里以上長(zhǎng)途輸運(yùn)。同時(shí)綠氫的輸送通道和特高壓電輸送通道是重合的，發(fā)揮超高壓輸電的中國(guó)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展長(zhǎng)途輸電當(dāng)?shù)刂茪湟彩且环N選擇。這兩類方式從儲(chǔ)能角度沒(méi)什么太大差別，關(guān)鍵是誰(shuí)的經(jīng)濟(jì)性更好。我們初步分析比較發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)途輸電當(dāng)?shù)刂茪浞桨缚傮w看是有一定優(yōu)勢(shì)的。按電力專家介紹的特高壓千公里輸電成本為8分錢/度電為基準(zhǔn)計(jì)算，當(dāng)可再生能源發(fā)電在0.1元/千瓦時(shí)左右時(shí)，可以大致實(shí)現(xiàn)加氫槍出口價(jià)格30元/kg左右的目標(biāo)，與柴油比具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。這樣一來(lái)就形成一種中國(guó)特色的長(zhǎng)途輸氫方案，而且利用了我國(guó)的能源互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。
科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng) 王志剛
觀點(diǎn)：加快解決氫成本高和重載燃料電池商用車商業(yè)化難問(wèn)題
演講實(shí)錄（部分）：
新一代信息技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)、智能制造技術(shù)等使能和賦能技術(shù)高速發(fā)展，與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的融合不斷加深，正在構(gòu)建新一代汽車技術(shù)體系。如碳纖維、鎂/鋁合金等新材料技術(shù)的應(yīng)用，將推動(dòng)汽車輕量化發(fā)展；人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，將推動(dòng)智能汽車、智能交通、智慧能源和智慧城市融合一體化發(fā)展；高安全、高比能量、長(zhǎng)壽命、低成本的動(dòng)力電池和氫能等新能源技術(shù)的應(yīng)用將推動(dòng)純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車大規(guī)模普及。
針對(duì)當(dāng)前氫成本偏高和重載燃料電池商用車商業(yè)化難的問(wèn)題，一方面推進(jìn)大功率長(zhǎng)壽命燃料電池系統(tǒng)、高密度車載儲(chǔ)氫與供氫技術(shù)攻關(guān)，另一方面強(qiáng)化氫的制-儲(chǔ)-輸用全鏈條技術(shù)研究，組織實(shí)施“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程，帶動(dòng)氫能供應(yīng)體系建設(shè)，為加氫站等配套設(shè)施建設(shè)和氫能關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng) 李建秋教授
觀點(diǎn)：氫能燃料電池技術(shù)在商用車尤其重卡上面應(yīng)用面臨兩大挑戰(zhàn)。
演講實(shí)錄（部分）：
目前國(guó)內(nèi)外大家可以看到，各家都陸續(xù)推出了這樣的牽引車的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，我們也對(duì)這一塊兒進(jìn)行了相關(guān)的分析和論證，認(rèn)為在重載領(lǐng)域，氫燃料電池還是有他的優(yōu)勢(shì)的。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)慢慢成熟的情況底下，包括我們的，也包括國(guó)內(nèi)有很多家企業(yè)在這些方面，大家陸續(xù)開(kāi)始把燃料電池往重卡方向應(yīng)用。
氫能燃料電池技術(shù)在商用車尤其重卡上面應(yīng)用，仍然面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)。一個(gè)挑戰(zhàn)是來(lái)自于儲(chǔ)氫方面的挑戰(zhàn)，儲(chǔ)氫系統(tǒng)的密度和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本。二是燃料電池的挑戰(zhàn)，它的耐久性和功率密度，和燃料電池的成本。
我們認(rèn)為將來(lái)真正面對(duì)長(zhǎng)途重載領(lǐng)域能夠應(yīng)用的，應(yīng)該達(dá)到這樣的指標(biāo)，我們現(xiàn)在跟這個(gè)指標(biāo)差多少呢？大概差五年的時(shí)間，也就是到2025年，這些問(wèn)題基本上能夠解決，所以我們也做了一個(gè)發(fā)展的路線，到2025年，電堆的功率密度應(yīng)該能做到5-6千瓦/升，成本隨著批量的增加，會(huì)降到1000塊錢一千瓦。
這相當(dāng)于200千瓦重卡的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不到20萬(wàn)，比如說(shuō)我們大概是16萬(wàn)左右，800塊錢一個(gè)千瓦，加上液氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)，它的成本實(shí)際上跟LNG的成本是差不多的，一個(gè)1000L的LNG的系統(tǒng)是三萬(wàn)多塊錢，我們能做到五萬(wàn)塊錢的液氫系統(tǒng)，這樣的話，無(wú)論是我們的分析，還是AVL的分析結(jié)果，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的成本，在柴油動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力的情況底下，不論是現(xiàn)在，還是將來(lái)，重量都是最輕的，就是運(yùn)輸效率會(huì)提高。
所以因?yàn)檫@個(gè)原因，我們也跟福田一起合作，在研發(fā)35噸和49噸的重卡，這里面就有不同的版本，有采用高壓氣氫儲(chǔ)氫的方案，也有液氫儲(chǔ)氫的方案。我們學(xué)校重點(diǎn)是面向未來(lái)，所以我們就探索采用液氫儲(chǔ)氫的方案。
兩個(gè)500L的氫氣瓶能夠裝60公斤左右的液氫，按照30噸級(jí)的重卡百公里的耗氫量應(yīng)該是7公斤到8公斤左右，所以60公斤就能夠跑五六百公里，是沒(méi)有問(wèn)題的，勻速的情況下，能超過(guò)800公里。這個(gè)配置就能夠比較好地滿足將來(lái)長(zhǎng)途物流的方案。
去年9月8號(hào)，我們發(fā)布了液氫電動(dòng)輪的重卡，把三項(xiàng)技術(shù)整合在一起，大功率的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，液氫的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，再加上電動(dòng)輪的電驅(qū)動(dòng)橋。這個(gè)我們已經(jīng)做出了樣車，正在調(diào)試。
將來(lái)隨著燃料電池系統(tǒng)的效率提高和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的提高，我這兒給大家算了一下，按照風(fēng)阻系數(shù)0.55的情況下，36噸的重載車輛按照100公里/小時(shí)，它的氫耗應(yīng)該是七點(diǎn)幾公斤，這就可以大幅度降低氫耗。
還有一個(gè)版本，因?yàn)樽罱覀冇幸患移髽I(yè)推出了風(fēng)阻系數(shù)是0.37的重卡，把風(fēng)阻系數(shù)降下來(lái)，大家可以看到，再過(guò)五年左右，到2025年，燃料電池的系統(tǒng)效率可以做到60%，這是在部分符合的情況底下，如果按照這個(gè)來(lái)算，百公里耗氫量進(jìn)入6公斤以內(nèi)，燃料的成本就會(huì)顯著的降低，這是我們將來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。
現(xiàn)代商用汽車（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理 林坰澤
觀點(diǎn)：現(xiàn)代汽車正在積極準(zhǔn)備中國(guó)氫燃料電池車的實(shí)驗(yàn)，一兩年以內(nèi)，現(xiàn)代汽車中國(guó)專用氫燃料電池卡車。
演講實(shí)錄（部分）：
現(xiàn)代汽車從1998年開(kāi)始開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車，并在2013年推出氫燃料電池車型，在2020年，已經(jīng)正式向歐洲市場(chǎng)銷售氫燃料電池重卡。氫燃料電池重卡已經(jīng)供應(yīng)到歐洲的物流公司，正在行駛在類似的道路上。后期還計(jì)劃追加1600余臺(tái)氫燃料電池重卡投入到歐洲市場(chǎng)。
不僅是歐洲，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)市場(chǎng)也在運(yùn)營(yíng)氫燃料電池客車，輕型車，中重型卡車等多種產(chǎn)品。同時(shí)，在北美，與個(gè)人合作伙伴準(zhǔn)備開(kāi)展氫燃料事業(yè)。現(xiàn)代汽車計(jì)劃在位于四川省的現(xiàn)代商用車生產(chǎn)基地，利用全球市場(chǎng)的領(lǐng)先技術(shù)，生產(chǎn)氫燃料電池卡車，普及到周圍各地，我們以韓國(guó)和歐洲等氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，作為中國(guó)氫燃料電池商用車發(fā)展的一員。為了助力氫燃料電池汽車事業(yè)發(fā)展，正在積極準(zhǔn)備中國(guó)氫燃料電池車的實(shí)驗(yàn)。目前，我們正在研究重型卡車到重型牽引車等多種氫燃料電池車型，期待一兩年以內(nèi)，能為各位介紹現(xiàn)代汽車中國(guó)專用氫燃料電池卡車。
氫燃料電池汽車的三年發(fā)展離不開(kāi)氫氣能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸，從基站建設(shè)、實(shí)際運(yùn)營(yíng)主體、物流公司，所有產(chǎn)業(yè)積極合作。我們計(jì)劃與中國(guó)各企業(yè)推進(jìn)合作伙伴關(guān)系。同時(shí)，為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅需要中國(guó)中央政府、地方政府的積極支持以及資源，還需要和學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界建立緊密的合作體系。在這一方面，我們認(rèn)為，中國(guó)政府發(fā)展氫產(chǎn)業(yè)的態(tài)度非常積極。
中國(guó)政府制定的，到2035年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)普及100萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池汽車的目標(biāo)，比世界其他國(guó)家都有積極性，尤其是初期氫燃料電池汽車，主要以商用車進(jìn)行普及，可以看出，中國(guó)政府對(duì)堅(jiān)持氫燃料電池汽車的目標(biāo)十分堅(jiān)定。
與此同時(shí)，我們希望憑借作為全球企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，能有機(jī)會(huì)為中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。日后，我們將推進(jìn)發(fā)展成為中國(guó)商用車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，發(fā)展成為拉動(dòng)現(xiàn)代汽車全球商用車事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)基地，以及發(fā)展成為中國(guó)環(huán)保氫燃料電池卡車生產(chǎn)重要基地的目標(biāo)。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng) 蔡團(tuán)結(jié)
觀點(diǎn)：堅(jiān)持因地制宜，持續(xù)支持完善加氫站設(shè)施布局
演講實(shí)錄（部分）：
蔡團(tuán)結(jié)呼吁，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提高電池、電機(jī)、電控的安全性、可靠性和使用壽命，發(fā)展性價(jià)比更優(yōu)的產(chǎn)品，也希望各地堅(jiān)持因地制宜，堅(jiān)持充換電基礎(chǔ)設(shè)施先行，特別是很多地方推廣氫燃料電池汽車，先把車買了，但加氫設(shè)施沒(méi)有，這方面要特別注意充電設(shè)施先行，為新能源汽車推廣應(yīng)用營(yíng)造良好環(huán)境。
聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）駐華代表 Beate Trankmann
觀點(diǎn)：必須要促進(jìn)氫能和燃料電池汽車發(fā)展
演講實(shí)錄（部分）：
我們必須促進(jìn)氫能和燃料電池汽車（FCV）的發(fā)展。中國(guó)的燃料電池汽車發(fā)展在2020可以說(shuō)是經(jīng)歷了一個(gè)“超級(jí)年”，在關(guān)鍵零部件技術(shù)和政策等多個(gè)方面都取得了突破。我們亟需出臺(tái)跨部委聯(lián)合出臺(tái)的氫能國(guó)家戰(zhàn)略，以綠氫為遠(yuǎn)景——這將為燃料電池汽車的發(fā)展提供更廣闊的可能性，加速中國(guó)的脫碳進(jìn)程。
和動(dòng)力電池汽車一樣，制氫的能耗也必須做到碳中和，燃料電池汽車才能真正幫助運(yùn)輸部門脫碳。
我們必須補(bǔ)貼并加速降低可再生能源制氫的成本。氫儲(chǔ)能不僅可以利用原本要棄掉的可再生能源，還可以為其他高能耗的行業(yè)供能，比如工業(yè)和建筑。這是唯二超過(guò)交通運(yùn)輸行業(yè)的排放源。
聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署隨時(shí)愿意在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的轉(zhuǎn)型過(guò)程中提供協(xié)助。自2003年以來(lái)，我們一直在調(diào)配全球網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗(yàn)，支持中國(guó)加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化推廣，以促進(jìn)綠色交通領(lǐng)域的發(fā)展。我們一直在通過(guò)在京津冀、長(zhǎng)三角和大灣區(qū)8個(gè)城市的氫能與燃料電池車示范項(xiàng)目，以及在大灣區(qū)的氫經(jīng)濟(jì)職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目，支持基層政策創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提供技術(shù)援助，搭建國(guó)際交流平臺(tái)。
加州大學(xué)戴維斯交通研究院院長(zhǎng) Daniel Sperling
觀點(diǎn)：政府需要保障加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
演講實(shí)錄（部分）：
低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)要求穩(wěn)步減少所有運(yùn)輸燃料產(chǎn)生的溫室氣體，包括石油燃料、天然氣、生物燃料、電和氫。我建議中國(guó)考慮推出一項(xiàng)類似的政策。低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)可以激發(fā)創(chuàng)新，獎(jiǎng)勵(lì)減少運(yùn)輸燃料碳密度的能源公司。這項(xiàng)政策中包含一項(xiàng)能效標(biāo)準(zhǔn)，考量的是每單位能量的二氧化碳當(dāng)量克數(shù)，同時(shí)允許燃料供應(yīng)商交易信用積分。在加利福尼亞，電動(dòng)汽車每千瓦時(shí)的耗電積分價(jià)值約為1.5元人民幣。我想強(qiáng)調(diào)的加利福尼亞的另一項(xiàng)重大政策是卡車電氣化，也就是將卡車從使用石油燃料過(guò)渡到使用動(dòng)力電池和氫燃料電池。加州制定的目標(biāo)是在2045年實(shí)現(xiàn)卡車全面電氣化，屆時(shí)卡車的動(dòng)力來(lái)源只會(huì)是動(dòng)力電池或者燃料電池。這頁(yè)幻燈片上的照片是我們的州長(zhǎng)加文·紐森宣布車輛全面電氣化的行政令。去年6月份，加州已經(jīng)發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于卡車電動(dòng)化的政策，要求在15年內(nèi)，也就是2035年實(shí)現(xiàn)70%的新銷售卡車電氣化。這項(xiàng)政策給予了大型卡車更多的時(shí)間，政策要求大型卡車在2035年必須有40%的新銷售車輛實(shí)現(xiàn)零排放。我們希望看到許多大型卡車能夠使用氫燃料電池。我想再次強(qiáng)調(diào)的是，向零排放轉(zhuǎn)型，僅僅依靠簡(jiǎn)單的銷售指標(biāo)是不夠的。在此之外，要做的還有很多：其中一點(diǎn)就是政府必須進(jìn)行充電站和加氫站的建設(shè)，并確保其能夠正常使用；關(guān)于彼此之間的合作，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)外，我們還需要攜起手來(lái)，互相學(xué)習(xí)、共同商議以下任務(wù)的最優(yōu)策略：如何將電動(dòng)汽車和電網(wǎng)結(jié)合起來(lái)、如何運(yùn)輸氫氣并將氫能源的使用和運(yùn)輸行業(yè)與電網(wǎng)存儲(chǔ)相協(xié)同、如何為在公寓居住的汽車使用者提供最好的服務(wù)、如何實(shí)現(xiàn)不同國(guó)家之間充電站和加氫站的標(biāo)準(zhǔn)化等等。
