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春江水暖鴨先知。新年伊始，全球就有7個(gè)氫燃料電池動(dòng)力船舶項(xiàng)目先后落地，包括中國(guó)兩個(gè)船用氫系統(tǒng)認(rèn)證項(xiàng)目。2021年是全球氫能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用場(chǎng)景涌現(xiàn)之年，在交通領(lǐng)域，氫燃料電池船舶會(huì)不會(huì)“接棒重卡”成為下一個(gè)產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)口？
氫能源是交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域深度脫碳方案的必由之路。交通領(lǐng)域占比碳排放10-12%，既是減排大戶，也是氫能技術(shù)應(yīng)用最為成熟領(lǐng)域。目前40%～55%的減排任務(wù)集中在重卡領(lǐng)域，然后才是船舶、工程機(jī)械和航空領(lǐng)域。氫云鏈分析，近期氫動(dòng)力船舶示范項(xiàng)目增多的原因有六個(gè)：
（1）環(huán)保要求。30年碳達(dá)峰、60年碳中和目標(biāo)，對(duì)交通領(lǐng)域的“減碳加氫”轉(zhuǎn)型提出明確要求；（2）經(jīng)濟(jì)振興。疫情之下，各國(guó)將發(fā)展氫動(dòng)力船舶作為經(jīng)濟(jì)振興新增長(zhǎng)點(diǎn)；（3）“氫能上船”加速。燃料電池巨頭公司如豐田、巴拉德積極推動(dòng)氫能船舶系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，引導(dǎo)全球“氫能上船”發(fā)展；國(guó)內(nèi)企業(yè)同樣在積極探索“氫能上船”可能性；（4）船舶電動(dòng)化新藍(lán)海。鋰電上船為燃料電池船舶發(fā)展帶來了緊迫感；（5）技術(shù)可行。氫燃料電池船舶技術(shù)經(jīng)過多年示范，實(shí)驗(yàn)結(jié)果逐漸得到驗(yàn)證，進(jìn)入項(xiàng)目商業(yè)化探索階段；（6）政策支持。2020年全球20多個(gè)國(guó)家制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，隨著氫能汽車數(shù)量增多，政府和社會(huì)對(duì)氫能船舶的認(rèn)知和接受度逐步提升。
氫能是清潔能源，也是二次能源。氫氣的能源耦合作用、氫-電終端能源互聯(lián)網(wǎng)體系對(duì)我國(guó)“碳中和”目標(biāo)至關(guān)重要。中國(guó)承諾2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這將倒逼我國(guó)徹底實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)換。在此背景下，除了重卡以外，”氫能上船“或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)投資者關(guān)注的風(fēng)口。
一、國(guó)內(nèi)氫燃料電池船舶技術(shù)儲(chǔ)備
據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的燃料電池船舶研究起步較晚，二十年僅有5個(gè)可參考的案例。直至近期，國(guó)內(nèi)燃料電池船舶在動(dòng)力系統(tǒng)認(rèn)證和整船方面同時(shí)發(fā)展迎來實(shí)質(zhì)性的突破。
2021年1月，武漢眾宇動(dòng)力TWZFCSZ系列燃料電池系統(tǒng)獲得由中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的中國(guó)首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，進(jìn)一步開辟了氫燃料電池應(yīng)用“新航道”。
2021年2月初，由大連海事大學(xué)建造的“蠡湖”號(hào)燃料電池游艇順利通過試航，據(jù)悉，該款船長(zhǎng)13.9m，由大連化物所開發(fā)的70kW氫燃料電池電堆和86kWh的鋰電池組成混合動(dòng)力，設(shè)計(jì)船速18km/h，續(xù)航180km，可載乘員10人。
對(duì)比國(guó)外，國(guó)內(nèi)氫燃料電池船舶的實(shí)踐少、案例少。在國(guó)外燃料電池船舶項(xiàng)目頻傳的情況下，武漢眾宇動(dòng)力獲得CCS認(rèn)證可謂一劑強(qiáng)心針，希望能夠成為我國(guó)燃料電池船舶產(chǎn)業(yè)化的起點(diǎn)。
二、氫能船舶產(chǎn)業(yè)政策支持
據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，從2019年開始，目前國(guó)內(nèi)出臺(tái)的政策中，有3個(gè)國(guó)家級(jí)政策中提到氫燃料電池船舶；而在省市級(jí)政策中，有12個(gè)地方出臺(tái)政策明確提出要發(fā)展氫燃料船舶。
2019年9月19日，國(guó)務(wù)院正式對(duì)外發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，其中明確了構(gòu)建物流強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，并在氫能基礎(chǔ)建設(shè)、城市物流電動(dòng)化、新能源船舶運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)方面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成更多的政策支持和實(shí)質(zhì)利好。
2020年6月，交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》的通知明確提出：“推廣LNG節(jié)能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動(dòng)力船舶，研究推進(jìn)太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫能等在行業(yè)的應(yīng)用。推進(jìn)船舶靠港使用岸電。完善水上綠色綜合服務(wù)區(qū)、液化天然氣加注碼頭等綠色服務(wù)體系建設(shè)。加強(qiáng)港口節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用?！?/p>
值得注意的是，從發(fā)布?xì)淠艽罢叩牡貐^(qū)來看，廣東省地區(qū)是最多的，分別為廣州、茂名、佛山，在各自的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中都有明確提出推廣應(yīng)用和發(fā)展氫燃料電池船舶；特別是廣州在《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030）》中明確提出，要發(fā)揮南沙在資源、制造、物流、港口等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，開展氫能公交、氫能港口、氫能船舶等應(yīng)用示范，并向外推廣氫能技術(shù)，打造南沙氫能產(chǎn)業(yè)樞紐。
而在具體目標(biāo)方面，浙江舟山氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃則走在最前面，明確指出到2022年，新建或改造燃料電池船舶20艘以上；到2025年，新建或改造燃料電池船舶100艘以上。
氫云鏈認(rèn)為，目前天然氣船舶發(fā)展已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)方式、環(huán)保意識(shí)、安全管理等方面打下了一定的基礎(chǔ)，在技術(shù)和政策的雙重推動(dòng)下，我國(guó)燃料電池船舶有望迎頭趕上。
三、國(guó)內(nèi)外船用燃料電池技術(shù)差距
從示范項(xiàng)目來看，海外船用燃料電池技術(shù)研發(fā)活動(dòng)較早，巴拉德、豐田這些老牌技術(shù)企業(yè)率先推出船用系統(tǒng)，在整個(gè)船舶價(jià)值鏈（氫氣設(shè)備開發(fā)、船體設(shè)計(jì)和建造、運(yùn)營(yíng)管理、燃料供應(yīng)）中均具有優(yōu)勢(shì)，尤其在船舶上實(shí)施大功率燃料電池系統(tǒng)并開發(fā)運(yùn)行技術(shù)保持領(lǐng)先。
以日本游輪NYK Line項(xiàng)目為例，NYK Line將管理整個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)協(xié)助船舶設(shè)計(jì)和法律合規(guī)；東芝將在船上安裝大功率燃料電池系統(tǒng)并開發(fā)操作技術(shù)；川崎重工將負(fù)責(zé)開發(fā)船上的氫氣供應(yīng)系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)；Eneos負(fù)責(zé)開發(fā)氫燃料供應(yīng)體系（該公司的前身為JXTG）；日本船級(jí)社ClassNK將合作對(duì)已開發(fā)船只的安全性進(jìn)行評(píng)估。
除了巴拉德、豐田以外，歐洲企業(yè)實(shí)力也不容小覷。挪威TECO 2030與荷蘭Thecla Bodewes正在氫能船舶領(lǐng)域展開合作。挪威TECO 2030公司是一家專注于氫能船舶技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的科技公司，具有船用燃料電池技術(shù)開發(fā)平臺(tái)，以開發(fā)高效，安全的氫燃料電池內(nèi)河船為主，技術(shù)開發(fā)范圍包括所有類型的內(nèi)河船上零排放氫燃料電池推進(jìn)器，例如推拖船，挖泥船，客船和貨船以及低矮的過山車等。
相比之下，現(xiàn)階段中國(guó)企業(yè)研發(fā)重點(diǎn)還集中在車用氫燃料電池技術(shù)上，在船用技術(shù)研發(fā)上投入的企業(yè)并不算多；從技術(shù)、應(yīng)用和管理各個(gè)方面，整體上還處在早期探索階段，目前還沒有一家以船用氫能動(dòng)力為主業(yè)的科技公司。
四、氫燃料電池船舶是不是投資風(fēng)口？
盡管國(guó)內(nèi)在鋰電和氫電技術(shù)路線選擇上存在不小爭(zhēng)議，但電動(dòng)船舶是另一個(gè)看得見的藍(lán)海市場(chǎng)。新能源汽車“短鋰長(zhǎng)氫“的多元化發(fā)展模式已成為階段性共識(shí)，電池巨頭們已經(jīng)虎視眈眈。
氫云鏈認(rèn)為：鋰電和氫電兩條技術(shù)路線在船舶應(yīng)用的起點(diǎn)差距不大，各有適用的場(chǎng)景；2021年車用氫燃料電池汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展后，市場(chǎng)開放、技術(shù)擴(kuò)散加速；30年碳達(dá)峰、60年碳中和目標(biāo)確定，環(huán)保法規(guī)將日趨嚴(yán)厲，船舶排放污染治理迫在眉睫。這三個(gè)因素疊加后將大概率加速氫燃料電池上船和電動(dòng)船示范應(yīng)用的時(shí)間表，進(jìn)而縮短產(chǎn)業(yè)化落地時(shí)間，有望在5-8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2020年5月， “深海01”船舶在廣州順利下水標(biāo)志著寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)成功下線。船舶電動(dòng)化的大幕或已拉開！
氫云鏈長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)船“市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)，是國(guó)內(nèi)早期關(guān)注氫動(dòng)力船舶市場(chǎng)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)，系列分析內(nèi)容可以參見，《船舶電動(dòng)化加速、氫燃料電池上船，氫電or鋰電誰(shuí)將主宰新能源船舶？》、《氫云研究：加大船用氫燃料電池技術(shù)推廣，打造全球最大電動(dòng)船市場(chǎng)》、《日本燃料電池船舶商業(yè)化落地，全球電動(dòng)船市場(chǎng)誰(shuí)主沉?。俊?/p>
最后，中國(guó)是造船大國(guó)，船運(yùn)交通大國(guó)，船舶污染大國(guó)！在30年碳達(dá)峰、60年碳中和目標(biāo)下，國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策應(yīng)該放棄“重車輕船”思想，加大支持船舶污染治理和新能源船舶技術(shù)推廣力度；2021年車用燃料電池處即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化發(fā)展階段，車用、船用燃料電池同步發(fā)展具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，既可以實(shí)現(xiàn)治理船舶污染、節(jié)能減排和技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)，也可以像電動(dòng)車市場(chǎng)一樣，倒逼中國(guó)企業(yè)打造出一個(gè)全球最大的“電動(dòng)船“市場(chǎng)。
氫云鏈認(rèn)為：2021年氫燃料電池船舶具備“接棒重卡”條件，或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)產(chǎn)業(yè)投資布局新風(fēng)口。
附表：全球船用燃料電池項(xiàng)目
End
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出品 | 氫云鏈（ID：qingyunliankeji）
責(zé)編 | 校對(duì)：氫氫我心 審核：氫云小仙女
來源丨氫云鏈團(tuán)隊(duì)原創(chuàng)編輯
