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文 | 吳雪
2月15日，大年初四，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)新年的第一站，便來到了東風(fēng)技術(shù)中心的試制車間，了解燃料電池車的研發(fā)情況。
據(jù)說，為了保障X37-FB燃料電池車項(xiàng)目的順利交付及開展后續(xù)試驗(yàn)，東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)中心質(zhì)量驗(yàn)證中心試制、試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)與前瞻研究中心的FCV團(tuán)隊(duì)大年初三便返回了崗位。
就在春節(jié)前的2月3日，東風(fēng)剛剛與佛山市政府、佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室及佛山南海區(qū)政府四方簽訂了戰(zhàn)略合作。
根據(jù)協(xié)議約定，東風(fēng)將與佛山市、南海區(qū)聯(lián)合成立氫燃料電池乘用車示范運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，到2021年底時(shí)，這一車隊(duì)規(guī)模要達(dá)到不小于100輛，并在隨后不斷擴(kuò)展。
從董事長(zhǎng)的新年第一個(gè)“打卡點(diǎn)”，到研發(fā)團(tuán)隊(duì)假期期間仍早早返工，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)這個(gè)燃料電池項(xiàng)目的重視顯而易見。
事實(shí)上，除東風(fēng)之外，在科技巨頭紛紛入局電動(dòng)車的當(dāng)下，氫燃料電池車，這個(gè)新能源路線的另一條賽道，也在變得逐漸熱鬧。
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“十城千輛”模式帶動(dòng)新一輪氫能熱潮
1月15日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，規(guī)劃生產(chǎn)搭載在現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統(tǒng)。
2月19日，中石化發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，在未來五年間，計(jì)劃布局近千座加氫站或油氫合建站。
2月25日，《上海市加快新能源汽車發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021-2025年)》中提出，五年后上海的氫燃料電池車的投入要達(dá)到1萬輛，加氫站要超過70座。
最近兩個(gè)月，從氫燃料電池整車到相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)再到配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新消息在不斷涌現(xiàn)。
而在這些新聞背后，政府部門的參與是繞不過去的共同點(diǎn)。
從去年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局五部門宣布，將原本只要購(gòu)買就有補(bǔ)貼的“燃料電池汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策”，調(diào)整為只針對(duì)個(gè)別氫能示范城市進(jìn)行補(bǔ)貼的“燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策”之后，為爭(zhēng)取入圍氫能示范城市群，此前在這一產(chǎn)業(yè)有些積累的城市，都在政府的主導(dǎo)下開始加速布局。
從新政策的內(nèi)容來看，選擇城市示范運(yùn)營(yíng)，要求示范城市四年內(nèi)“推廣超過1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車，平均單車?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過3萬公里；建成并投入運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)加氫站15座”等思路，與十年前的新能源汽車“十城千輛”計(jì)劃推廣思路十分相似。
于是，這一政策，也被業(yè)內(nèi)稱為“十城千輛”計(jì)劃燃料電池版。
在經(jīng)過去年的申報(bào)、評(píng)選之后，如今，國(guó)內(nèi)首批燃料電池示范城市群名單的正式公布已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2021年也因此被視為了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展元年。
曾經(jīng)，得益于“十城千輛”計(jì)劃的實(shí)施，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成了從0到1的積累。如今，當(dāng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也開始嘗試相似的路線時(shí)，外界也理所當(dāng)然地對(duì)其充滿了期待。
2量產(chǎn)落地、示范運(yùn)營(yíng)才剛剛開始
2021年氫燃料電池汽車市場(chǎng)的火熱似乎也印證了這種期待。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2月中旬左右，短短一個(gè)半月的時(shí)間，今年招標(biāo)/中標(biāo)的氫燃料電池車數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了690輛左右，比去年全年燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售量（1199輛）的一半還要多。
單從這一數(shù)據(jù)來看，今年燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的確讓人充滿期待。不過，具體分車型來看，這些正式銷售的氫燃料電池車還全都僅限于公交車、物流車等商用車領(lǐng)域。至于乘用車，并沒有車型正式推向市場(chǎng)。
根據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2008年開始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)過的燃料電池乘用車總數(shù)大約為25款，其中登上工信部產(chǎn)品目錄的有9款。尤其是在去年新補(bǔ)貼政策推出之后，也曾一度出現(xiàn)過各個(gè)車企集中發(fā)力的情況。
進(jìn)入2021年，從一些車企發(fā)布的信息來看，此前大部分只用于車展展示的氫燃料電池乘用車，將進(jìn)入量產(chǎn)落地，示范運(yùn)營(yíng)的階段。
除開篇提到的東風(fēng)宣布獲得了至少100輛氫燃料電池乘用車的訂單之外，此前，上汽大通也曾表示今年可能會(huì)在上海嘉定地區(qū)投放四五百臺(tái)EUNIQ 7用于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)；長(zhǎng)城也宣布今年其首款氫燃料電池SUV即將量產(chǎn)，并將在2022年冬奧會(huì)期間展示氫燃料電池乘用車車隊(duì)。
不過，即便如今在政策的支持之下，各個(gè)企業(yè)在氫燃料乘用車領(lǐng)域的布局有所加速，但是與美、日、韓等國(guó)家已經(jīng)將氫燃料電池乘用車推向私人市場(chǎng)相比，仍然有著很大的差距。
甚至，在我們向多個(gè)車企了解相關(guān)項(xiàng)目的進(jìn)展時(shí)，收到的回復(fù)也基本為“不清楚、不了解”，或者“相關(guān)信息還較為敏感”。在大部分車企戰(zhàn)略中，氫燃料電池乘用車的地位可見一斑。
而在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、汽車產(chǎn)業(yè)分析師張翔、上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心副理事長(zhǎng)繆文泉等行業(yè)專家看來，也基本一致認(rèn)為，氫燃料電池乘用車的發(fā)展才剛剛進(jìn)入起步階段，距離真正的商業(yè)化還有很遠(yuǎn)。
至于部分車企為何近來在這一領(lǐng)域的布局有所加速，張翔向汽車產(chǎn)經(jīng)表示，應(yīng)該“主要是想利用補(bǔ)貼政策的紅利，多做一些技術(shù)積累，為日后的競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)”。
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進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)，還要五年以后
根據(jù)工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，我國(guó)的燃料電池汽車保有量將有望達(dá)到10萬輛左右。而到2030-2035年，其發(fā)展目標(biāo)則是達(dá)到100萬輛。
根據(jù)目前氫燃料電池汽車的發(fā)展情況來看，顯然在上述目標(biāo)中，商用車將成為絕對(duì)的主力。那么在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車距離真正的商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)呢？
國(guó)內(nèi)某氫燃料電池零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向汽車產(chǎn)經(jīng)表示，目前我國(guó)在整車、系統(tǒng)和電堆方面均已有所布局，但零部件方面的相關(guān)企業(yè)仍較少，特別是最基本的關(guān)鍵材料和部件，如質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑等；國(guó)內(nèi)雖有相關(guān)企業(yè)開始介入，但與國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品相比，可靠性和耐久性仍存在較大差距，大部分關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料仍依賴進(jìn)口。
除此之外，此前，長(zhǎng)城旗下未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松還曾表示，在進(jìn)行市場(chǎng)推廣的過程中，還存在一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)不健全的問題。例如，長(zhǎng)城研發(fā)的儲(chǔ)存氫燃料的70MPa塑料內(nèi)膽，具有重量輕、成本低的優(yōu)勢(shì)。這一技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，但在中國(guó)卻不允許。
關(guān)于氫燃料電池乘用車何時(shí)能進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)，此前，同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐曾表示，燃料電池車在商用車領(lǐng)域2~3年內(nèi)便會(huì)到相當(dāng)可觀的規(guī)模。但是在乘用車領(lǐng)域，能夠真正實(shí)現(xiàn)小批量上市，讓消費(fèi)者去買，還需要差不多5年的時(shí)間。
對(duì)此，張翔也表示認(rèn)同。在他看來，從目前美、日、韓等國(guó)家的情況來看，氫燃料電池乘用車進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)的前提條件是車輛穩(wěn)定、技術(shù)成熟，同時(shí)要有一定數(shù)量的加氫站?！敖?jīng)過5年的技術(shù)發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)后，在上海、廣州、佛山等地，很可能會(huì)率先開始向私人消費(fèi)市場(chǎng)推廣。”
