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近日，一則“本田自8月份起停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車”的消息在燃料電池汽車行業(yè)引起軒然大波。要知道，本田今年4月才宣布，力爭(zhēng)到2040年實(shí)現(xiàn)禁止銷售燃油車，只銷售電動(dòng)車和氫燃料電池車。
沒(méi)想到，幾個(gè)月后，一向以黑科技聞名的本田將停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車。那么，本田的“認(rèn)慫”對(duì)它意味著什么呢？
氫能引起的巨大分歧
單從化學(xué)元素來(lái)看，氫能是環(huán)保的代名詞，幾乎可以說(shuō)是汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。從現(xiàn)實(shí)的角度看，目前的氫能汽車是一種需要巨額投資的“偽環(huán)保”，因?yàn)槲覀冞€不知道氫能的“未來(lái)”離我們還有多遠(yuǎn)。
氫氣的化學(xué)性質(zhì)引起了人們的關(guān)注，但人們對(duì)其環(huán)境保護(hù)卻無(wú)所適從。這就導(dǎo)致了氫能汽車的發(fā)展不僅動(dòng)蕩不安，而且迷茫不堪。其目前存在的問(wèn)題也使得很多車企和業(yè)內(nèi)專家對(duì)其持不同態(tài)度。
大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen Group）首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert dees）曾表示，氫能源乘用車在十年內(nèi)不會(huì)在市場(chǎng)上得到大規(guī)模應(yīng)用，因?yàn)檫@背后的物理邏輯是不合理的。豐田作為氫能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，也是氫能最堅(jiān)定的支持者。它說(shuō)氫能是實(shí)現(xiàn)碳中和的最終選擇。
事實(shí)上，不僅是汽車企業(yè)對(duì)發(fā)展氫能的態(tài)度極為極端，各個(gè)領(lǐng)域的專家對(duì)氫能的態(tài)度也大相徑庭。其中，中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院最權(quán)威的院士對(duì)氫能的發(fā)展都有這樣的看法。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高顯然是一個(gè)看好氫能發(fā)展的“親氫派”。他認(rèn)為，氫能儲(chǔ)存成本低，運(yùn)輸和儲(chǔ)存方式靈活，可以與電能儲(chǔ)存互補(bǔ)，是可再生能源大規(guī)模、長(zhǎng)期儲(chǔ)存的最佳方式。然而，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期仍存在諸多瓶頸，發(fā)展氫能的關(guān)鍵是“綠氫”。
中國(guó)工程院院士楊裕生是一個(gè)對(duì)氫能發(fā)展不樂(lè)觀的“氫敵”。他認(rèn)為真正清潔、經(jīng)濟(jì)可用的氫能并不豐富，“氫能是終極能源”的主張是站不住腳的。當(dāng)今氫能發(fā)展面臨著“不節(jié)能、不減排、不便宜”的“三不問(wèn)題”。目前，我們對(duì)氫能的未來(lái)發(fā)展不應(yīng)過(guò)于樂(lè)觀。
事實(shí)上，無(wú)論是汽車公司還是專家都沒(méi)有否認(rèn)氫能的未來(lái)。他們只是在現(xiàn)階段的氫能開發(fā)上有分歧。專家們正站在行業(yè)的角度，分析不同階段氫氣開發(fā)的可行性。汽車公司需要權(quán)衡一下，他們現(xiàn)在是否想進(jìn)入氫能的泥潭。他們更關(guān)心經(jīng)濟(jì)利益和風(fēng)險(xiǎn)。
可見(jiàn)，人們對(duì)氫能發(fā)展的焦慮不是長(zhǎng)期的，而是近期的。
本田不想單打獨(dú)斗
由于汽車企業(yè)和專家對(duì)“預(yù)見(jiàn)”的看法基本一致，本田作為最早進(jìn)入氫能領(lǐng)域的汽車企業(yè)，不會(huì)輕易放棄氫能的研發(fā)。認(rèn)為本田停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車有兩個(gè)原因。
首先，在產(chǎn)品成熟之前，要注重技術(shù)研發(fā)，沒(méi)有必要花費(fèi)高昂的成本去批量生產(chǎn)。要知道，本田第一代clarity氫燃料電池汽車曾在2014年因銷售問(wèn)題停產(chǎn)一次。當(dāng)時(shí)，也有不少人對(duì)本田停產(chǎn)氫燃料電池汽車感到惋惜，認(rèn)為本田的氫燃料之路已經(jīng)走到盡頭。僅僅兩年后，本田推出了第二代氫燃料電池汽車。
盡管本田第二代clarity氫燃料電池汽車銷量不足2000輛，屬于典型的虧損業(yè)務(wù)，但由于本田氫能曾有停產(chǎn)、升級(jí)、復(fù)產(chǎn)的經(jīng)歷，再加上4月份設(shè)定的小目標(biāo)，相信本田將永遠(yuǎn)不會(huì)放棄已經(jīng)培育多年的氫能。
第二，在長(zhǎng)期發(fā)展肯定是利好的，但短期發(fā)展充滿風(fēng)險(xiǎn)的情況下，各大汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)氫能，不僅可以集中資源，充分發(fā)揮人力、物力、財(cái)力，還可以極大地分擔(dān)研發(fā)成本的巨大損失?？梢?jiàn)，各方面合作結(jié)盟的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)大于單打獨(dú)斗，這也是氫能發(fā)展的大勢(shì)所趨。
事實(shí)上，早在2017年，本田和通用就在美國(guó)成立了一家比例為50:50的合資企業(yè)，生產(chǎn)和開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。合資公司不僅與通用汽車分擔(dān)了本田在氫能領(lǐng)域的研發(fā)成本和成果，還接過(guò)了本田開發(fā)氫燃料電池的使命。
面對(duì)未知的風(fēng)險(xiǎn)和巨大的利益，通過(guò)氫能技術(shù)的合作研發(fā)，分享研發(fā)成本和研發(fā)成果的案例不在少數(shù)。例如，為了發(fā)展氫燃料卡車，戴姆勒與沃爾沃集團(tuán)達(dá)成了合作協(xié)議；寶馬還與豐田就氫燃料電池達(dá)成合作，并宣布將于2022年推出氫動(dòng)力版寶馬X5。
氫能領(lǐng)域就像一座處于危險(xiǎn)之中、尚未開采的金礦，而涉足氫能領(lǐng)域的汽車企業(yè)則是一群敢于冒險(xiǎn)的淘金者。從前，他們習(xí)慣了孤軍奮戰(zhàn)，試圖在別人發(fā)現(xiàn)金礦之前搶走金礦，但他們被泥潭困窘了。如今，氫能仍有一條崎嶇的路要走，但他們已經(jīng)學(xué)會(huì)了尋找盟友來(lái)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和成果。在未來(lái)，當(dāng)他們贏了，這將是氫能證明其價(jià)值的一天！
