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2020年10月9日，國務(wù)院常務(wù)會議正式召開，會議正式通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下文稱《規(guī)劃》），“明確充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)?！痹凇兑?guī)劃》中除了規(guī)劃純電動的未來發(fā)展外，也將氫能源的發(fā)展納入發(fā)展規(guī)劃，國家的重視將進(jìn)一步提升氫能源在市場中的占比。隨著兩種燃料在汽車行業(yè)的運用，氫能源燃料電池車和純電電動車到底是哪個環(huán)保呢？
1、動力能源原料使用原理方面
氫能源燃料電池車對于環(huán)境能做到零污染，利用太陽能來分解水，氫燃料電池首先要消耗大量電能在催化劑的作用下將水電解，從而只產(chǎn)生氫氣和氧氣，在這種情況下，氫取代化石燃料能最大限度地減弱溫室效應(yīng)。但是生產(chǎn)出來的氫氣需要使用高壓儲氫罐或者低溫技術(shù)運輸，這不僅具有一定的危險性，而且造價成本比較高。
純電動汽車在國內(nèi)是很多車企的發(fā)展方向，主要由電機(jī)、電控、電池三大部件組成，它的工作原理是由蓄電池提供電流到電控系統(tǒng)，電控汽車再分配電流到電動機(jī)，電機(jī)驅(qū)動車輪讓車子行駛。純電動車擁有更強(qiáng)的Well - to Wheel“油井到車輪”效率，大概是汽油車2-3倍，而且發(fā)電廠還可以集中處理污染排放，排放顯然是低了很多，但不至于“零排放”。
在動力能源原料使用原理層面保護(hù)環(huán)境來說，氫能源基本能源原料是氫，可從水中提取，發(fā)熱量大而且排放物依然是水，再對水進(jìn)行分解產(chǎn)生電解質(zhì)，從而形成一個新循環(huán)。氫能源有一個特點就是在源頭進(jìn)行控制利用同時不增加其他產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)擔(dān)。
2、能源原料儲量方面
氫能源據(jù)估計它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，它主要以化合物的形態(tài)貯存于水中，而水是地球上最廣泛的物質(zhì)。據(jù)推算，如把海水中的氫全部提取出來，它所產(chǎn)生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。
電動車電池的生產(chǎn)需要用到的一次性能源，在我國化石類能源探明儲量約7500億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，煤炭、石油、天然氣人均剩余可采儲量，分別只有世界平均水平的58.6%、7.69%和7.05%。但是電動車依靠的電力發(fā)電技術(shù)也在隨著時代的變化不斷升級革新，雖然火電一直占絕對的主導(dǎo)，但近年來，我國可再生能源發(fā)電進(jìn)步非常之快，清潔能源發(fā)電在汽車行業(yè)的應(yīng)用比重不斷增加。以2019年為例，當(dāng)年可再生能源發(fā)電量達(dá)2.04萬億千瓦時，同比增加約1761億千瓦時；可再生能源發(fā)電量占全部發(fā)電量比重為27.9%，同比上升1.2個百分點。隨著我國可再生能源在發(fā)電機(jī)的運用占比不斷升高，今后電動汽車中“清潔能源”比重也會不斷增加。
由此可見，氫能源燃料電池與純電動車不分伯仲，均具有長遠(yuǎn)的發(fā)展前景。
3、能源消耗以及廢物處理方面
氫能源燃料電池的發(fā)熱值為142351 kJ/kg，是汽油發(fā)熱值的3倍，是除核燃料外是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的。電動汽車以特斯拉為例，其最大續(xù)航里程在430KM左右，通過特斯拉超級充電樁充電，30分鐘可提供約300公里里程。而本田推出的Clarity氫燃料汽車最高續(xù)航里程可達(dá)700KM，僅需3分鐘便可充滿。除此之外，氫能源汽車可快速充電，日本的研究試驗表示：將報廢的氫能源燃料電池汽車中的氫燃料電池取出，安裝到新的汽車?yán)锩?，可以繼續(xù)進(jìn)行使用。
但是對于電動車來說，目前的電動汽車清潔能源的技術(shù)在不斷地發(fā)展，但電池后期的處理問題依然是個十分棘手的問題，電池生產(chǎn)過程產(chǎn)生的有毒廢物，大量的廢電池處理方式，面對電池是重金屬污染源質(zhì)等問題。在一般情況下，重金屬本身幾乎不溶于水，不容易通過銹蝕的方式污染土壤。但是附著在電池情況下，帶酸/堿溶劑，電池腐敗后里面的重金屬都處于易溶的化合態(tài)或者干脆離子態(tài)，融入水體土壤污染環(huán)境輕而易舉，而氫燃料電池汽車產(chǎn)生的排放物確實只有水。即便是在氫氣制造的部分途徑有著一些污染，但“綠氫”也是客觀存在的。
總體上來說，針對于廢物排放情況、能源原料使用以及廢棄物處理三個層面來說，氫能源燃料電池車相對來說是更環(huán)保的。
參考以及引用資料：
純電動汽車和氫燃料電池車哪個環(huán)?！柲茈妱悠嚲W(wǎng)
氫燃料電池車真的比純電動車更環(huán)保嗎？——第一電動網(wǎng)
比電動車更環(huán)保，為何氫能源未被普及？
氫能源_百度百科
