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英國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)進(jìn)展順利，每周都有大規(guī)模項(xiàng)目和投資宣布，該地區(qū)成為清潔能源載體的熱點(diǎn)也就不足為奇了。
通過(guò)到2030年將低碳?xì)洚a(chǎn)能從5GW增加一倍至10GW，英國(guó)政府顯然支持清潔能源載體及其在經(jīng)濟(jì)脫碳中的作用。
在英國(guó)氫革命的最前沿是先進(jìn)推進(jìn)中心，這是一個(gè)為英國(guó)研發(fā)項(xiàng)目提供資金的組織。這可能是支持不斷增長(zhǎng)的氫社區(qū)的重要載體。
為了進(jìn)一步了解先進(jìn)推進(jìn)中心的組織結(jié)構(gòu)和在支持這一增長(zhǎng)領(lǐng)域中的作用，H2·維尤采訪了先進(jìn)推進(jìn)中心的首席執(zhí)行官伊恩·康斯坦斯。
H2·維尤（H2V)：英國(guó)如何成為氫燃料電池發(fā)展的領(lǐng)先地區(qū)并支持這一領(lǐng)域的創(chuàng)新？
伊恩·康斯坦斯（IC)：好消息是，我們并沒(méi)有原地踏步——英國(guó)已經(jīng)在燃料電池系統(tǒng)制造的上游階段——電化學(xué)和材料加工——擁有世界領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)15%的附加值。
然而，我們的分析顯示，這一比例可能高達(dá)65%，這是我們?cè)谧钚鲁霭嫖镏邢蛐袠I(yè)和政府強(qiáng)調(diào)的機(jī)會(huì)。
很明顯，我們正在大規(guī)模推出電池電動(dòng)汽車(chē)和貨車(chē)——英國(guó)在這方面的領(lǐng)先地位和早期立法已經(jīng)改變了游戲規(guī)則，幫助購(gòu)車(chē)消費(fèi)者和汽車(chē)制造公司專(zhuān)注于我們正在進(jìn)行的旅程。然而，我們不能全部用電池來(lái)完成——這將是“馬換課程”。
電池將適用于大多數(shù)汽車(chē)和貨車(chē)，但在需要長(zhǎng)距離和高能量的應(yīng)用中，電池有其局限性。也許最重要的是，在有效載荷距離和正常運(yùn)行時(shí)間是關(guān)鍵因素的商業(yè)應(yīng)用中，氫將發(fā)揮作用。在我們支持的項(xiàng)目中，我們看到了更多的氫技術(shù)創(chuàng)新，車(chē)載零碳汽車(chē)技術(shù)中一些非常有趣的發(fā)展。
我們預(yù)測(cè)，隨著氫燃料補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，從2030年起，用于公路和越野汽車(chē)的燃料電池平臺(tái)將快速增長(zhǎng)，目標(biāo)是零售價(jià)降至4-5美元/千克。我們預(yù)計(jì)，到2035年，僅在英國(guó)，就需要14GW的車(chē)載燃料電池堆功率和400，000個(gè)氫碳纖維罐來(lái)滿(mǎn)足FCEV的生產(chǎn)需求。相當(dāng)于14萬(wàn)輛車(chē)。
氫氣燃燒也有明顯的作用，特別是在重型領(lǐng)域。APC insight指出，到2040年，整個(gè)歐洲銷(xiāo)售的新HGV中，40%將是電池驅(qū)動(dòng)，30%是燃料電池，15%是氫燃燒。2019年（疫情之前），英國(guó)在英國(guó)生產(chǎn)了130萬(wàn)輛汽車(chē)，但制造了250萬(wàn)臺(tái)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，估計(jì)總價(jià)值為80億英鎊（100億美元）。
其中80%出口到歐洲。我們已經(jīng)支持了康明斯和海豚N2公司的氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，他們希望繼續(xù)在英國(guó)生產(chǎn)接近零排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。
因此，我們有新興的需求、能力和機(jī)會(huì)，以此在英國(guó)實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值。例如燃料電池堆和系統(tǒng)組件，以及制造對(duì)于燃料電池和氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)中氫的車(chē)載儲(chǔ)存和運(yùn)輸至關(guān)重要的高壓碳纖維圓柱形罐?；蛘呃矛F(xiàn)有的汽車(chē)能力來(lái)批量制造部件，如雙極板和電池堆組件。
保持這一領(lǐng)先地位需要投資，但我們已經(jīng)看到了這一點(diǎn)。Johnson Matthey最近承諾到2030年在清潔氫技術(shù)上投資10億英鎊（13億美元），這表明了對(duì)英國(guó)增長(zhǎng)的信心，以及Ballard Power在2021年最后一個(gè)季度收購(gòu)英國(guó)公司Arcola Energy，這是對(duì)英國(guó)制造業(yè)的4000萬(wàn)美元內(nèi)向投資。
我必須強(qiáng)調(diào)，我們并不是說(shuō)是燃料電池而不是電池，在短期內(nèi)，電池仍將占主導(dǎo)地位，但氫也有重要作用。我們希望，通過(guò)分享我們的價(jià)值鏈圖洞察力，它可以幫助行業(yè)和政府在這個(gè)有利于英國(guó)發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域做出長(zhǎng)期戰(zhàn)略決策。
H2V：引入了哪些政治框架或組織來(lái)確保英國(guó)在燃料電池創(chuàng)新方面領(lǐng)先？
集成電路：APCs的重點(diǎn)完全放在車(chē)載車(chē)輛技術(shù)和英國(guó)汽車(chē)工業(yè)向零碳技術(shù)的過(guò)渡上。我們與英國(guó)政府一起提供的汽車(chē)轉(zhuǎn)型基金已經(jīng)在加快BEV供應(yīng)鏈工業(yè)化的步伐方面取得了切實(shí)的進(jìn)展——兩家大型工廠和一家電力驅(qū)動(dòng)組裝廠已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。
我懷疑我們很快就會(huì)看到氫技術(shù)的大規(guī)模發(fā)展，因?yàn)槿蛟S多原始設(shè)備制造商在過(guò)去的一年中宣布他們正在探索氫或燃料電池模型——包括一些像JLR的Zeus a demonstrator，它得到了APC的資金支持。
然而，與電池電動(dòng)汽車(chē)一樣，能源生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施與消費(fèi)者信心和接受度有著內(nèi)在聯(lián)系。2021年8月發(fā)布的英國(guó)政府氫戰(zhàn)略為藍(lán)色和綠色氫生產(chǎn)提供了明確的途徑，但它需要來(lái)自行業(yè)的投資才能實(shí)現(xiàn)。
就加油而言，與汽油或柴油汽車(chē)相比，我們最初看到的是氫燃料汽車(chē)的一種不同模式，它們的使用案例表明了一種在物流或工業(yè)中心附近戰(zhàn)略性地放置加油站的模式。這將隨著消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。
