寫稿
投稿
近年來(lái)，氫燃料電池的發(fā)展引起了政府和企業(yè)的高度重視。除了乘用車、物流車、重卡等汽車場(chǎng)景外，其應(yīng)用領(lǐng)域在中小型應(yīng)用方面也取得了較大的發(fā)展。
從作為日常出行工具的氫動(dòng)力自行車和兩輪車，到用于觀光的小型氫動(dòng)力船舶，到用于檢查和應(yīng)急的無(wú)人機(jī)，再到用于物料搬運(yùn)的氫動(dòng)力叉車，氫燃料電池用于其他中小型規(guī)模的應(yīng)用在中國(guó)越來(lái)越廣泛。
以下為整理的熱門燃料電池非車用相關(guān)發(fā)展及案例——
氫動(dòng)力自行車
與氫能源汽車等方式相比，氫能共享單車等輕量化應(yīng)用具有貼近消費(fèi)者生活、市場(chǎng)規(guī)模大、試錯(cuò)成本低等特點(diǎn)。它們是重要的邊緣創(chuàng)新應(yīng)用類型。
據(jù)了解，永安行在2019年推出了全球首款共享氫燃料電池助力自行車，對(duì)部分體驗(yàn)者開放。到2020年，永安行已完成36輛已到期的公共自行車運(yùn)營(yíng)合同的項(xiàng)目續(xù)簽，以及氫燃料電動(dòng)汽車小批量試運(yùn)營(yíng)。
2020年8月13日，永安行首次獲得燃料電池發(fā)明專利，并獲得中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的“一種氫燃料電池電堆管理系統(tǒng)”發(fā)明專利證書。
2020年11月，永安興2.0氫燃料電動(dòng)車上市。氫燃料電動(dòng)車總續(xù)航里程約70公里，最高時(shí)速23公里。該產(chǎn)品將繼續(xù)在北京、上海、蘇州等城市開展市民體驗(yàn)活動(dòng)。
此外獲悉，畔星科技團(tuán)隊(duì)研發(fā)出適用于電動(dòng)自行車的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用350w金屬堆模組，百公里油耗0.07kg，最大續(xù)航里程130公里，可以很好滿足中短途旅行的需求。目前產(chǎn)品已在河北、山東等地小批量投入應(yīng)用。
氫動(dòng)力兩輪車
2021年4月，九號(hào)公司發(fā)布了兩款以氫能為動(dòng)力的Apex H2和B65H氫能概念車。
據(jù)九號(hào)電動(dòng)介紹，兩款氫能源概念車主要采用固態(tài)儲(chǔ)氫，讓車輛徹底告別充電束縛，實(shí)現(xiàn)短途出行零排放。無(wú)需充電，僅需兩個(gè)氫氣罐即可解決續(xù)航問題，更換方便，節(jié)能減排，日常出行更劃算。
氫燃料電池觀光/巡邏車
與純電動(dòng)觀光車相比，氫燃料電池觀光/巡邏車具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短、動(dòng)力充足、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。適用于巡邏、旅游景區(qū)、社區(qū)、大型企業(yè)、車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭等領(lǐng)域。
畔星科技團(tuán)隊(duì)研發(fā)的觀光/巡邏車已投入試運(yùn)行。該車型搭載2.6kw金屬堆模組，系統(tǒng)額定輸出功率2kw，最高時(shí)速30Km/H，續(xù)航里程150公里，大大提高了該車型的工作效率和環(huán)保性。該產(chǎn)品已在山東濟(jì)南投產(chǎn)，整體運(yùn)行狀況良好。
此外，今年4月，德燃動(dòng)力的20輛氫燃料電池觀光車已交付使用。觀光車可用于貴賓接待、觀光景區(qū)接待、巡視等應(yīng)用場(chǎng)景。
該型號(hào)配備了燃料電池系統(tǒng)。它有純電和燃料電池兩種模式。具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短、動(dòng)力充足、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。新開發(fā)的底盤系統(tǒng)配備四輪獨(dú)立懸掛和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它具有高舒適性和穩(wěn)定性的特點(diǎn)。
氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)
氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于天然氣泄漏檢測(cè)、海上搜查、大面積林草防火檢查、大規(guī)模地理信息采集、照明無(wú)人機(jī)應(yīng)急搜救等復(fù)雜作業(yè)。
隨著中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，作為全球無(wú)人機(jī)基地的中國(guó)也制定了世界首個(gè)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即GB/T38954-2020《無(wú)人機(jī)用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》。
2021年5月，浙江氫航科技有限公司推出大型氫動(dòng)力多旋翼無(wú)人機(jī)，展示了分布式氫動(dòng)力技術(shù)的廣闊應(yīng)用前景。
據(jù)了解，該型氫動(dòng)力多旋翼無(wú)人機(jī)最大起飛重量為173千克，可承載30千克以上的任務(wù)載荷，飛行時(shí)間超過1小時(shí)。同時(shí)獲得多項(xiàng)最多稱號(hào)——
就總起飛重量和有效載荷而言，它是迄今為止報(bào)道的最大的氫燃料電池動(dòng)力多旋翼無(wú)人機(jī)；
同尺寸電動(dòng)多旋翼飛行時(shí)間最長(zhǎng)；
氫動(dòng)力多旋翼，總功率最大。
同時(shí)，無(wú)人機(jī)的電源設(shè)計(jì)采用氫航科技獨(dú)有的分布式氫動(dòng)力技術(shù)，由8臺(tái)3千瓦的電堆組成，具有智能電源管理，形成總功率24千瓦的總電源。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，氫航氫動(dòng)力多旋翼成功完成了負(fù)20攝氏度的高冷試驗(yàn)，氫燃料電池系統(tǒng)也完成了0~5300m高空性能試驗(yàn)。
氫動(dòng)力叉車
目前國(guó)內(nèi)燃料電池應(yīng)用主要集中在商用車領(lǐng)域，叉車還處于起步階段。但由于燃料電池輸出功率恒定，加氫時(shí)間短，可顯著提高叉車的工作效率，叉車的使用壽命更長(zhǎng)，因此其在叉車上的應(yīng)用逐漸受到關(guān)注。
2001年5月，杭叉集團(tuán)與天津新氫動(dòng)力合作開發(fā)的氫燃料電池叉車在北京大興首次亮相。
據(jù)了解，這批氫燃料電池叉車是杭叉集團(tuán)開發(fā)的氫燃料電池工業(yè)車系列之一。搭載天津新氫動(dòng)力生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)，無(wú)污染、動(dòng)力強(qiáng)勁、安全可靠。整車設(shè)計(jì)緊湊、小巧靈活、安全高效、環(huán)保。
值得注意的是，為推動(dòng)氫能叉車的發(fā)展，推動(dòng)氫燃料汽車的商業(yè)化，2021年7月15日，上海青浦工業(yè)園區(qū)氫能叉車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目啟動(dòng)。
青浦區(qū)將依托戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢(shì)和千億級(jí)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，形成成熟的氫燃料電池叉車產(chǎn)業(yè)鏈。以上海為中心輻射全國(guó)，力爭(zhēng)成為氫燃料電池叉車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
氫動(dòng)力船舶
據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)氫能船舶的實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目并不多，大部分仍處于試航階段。
2021年2月，搭載中國(guó)船舶712所燃料電池系統(tǒng)的試驗(yàn)船在揚(yáng)州長(zhǎng)江水域完成系泊試驗(yàn)。
據(jù)了解，該系統(tǒng)最大運(yùn)行功率為70kW，由燃料電池發(fā)電模塊、供氫裝置、監(jiān)控裝置和輔助裝置組成。其中70kW級(jí)船用燃料電池模塊滿足船用氫燃料發(fā)電廠的安全要求，將布置在獨(dú)立的燃料電池艙內(nèi)；供氫裝置采用一組5個(gè)高壓氫氣瓶，儲(chǔ)氫容量約16公斤，儲(chǔ)能約300千瓦時(shí)，布置在頂層甲板。
同月，中科院大連化學(xué)物理研究所搭載氫燃料電池電堆的燃料電池游艇“蠡湖”順利通過海試。
此后5月26日，廣東省首艘氫能游輪仙湖1號(hào)正式下水。該船由廣東中氫博創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司研制，該游輪長(zhǎng)約12米、寬約4米，可同時(shí)搭載20-30名乘客。
據(jù)悉，該游輪采用佛山市攀業(yè)氫能源科技有限公司生產(chǎn)的30kW氫燃料電堆，續(xù)航時(shí)間超過10小時(shí)。具有高環(huán)保、高舒適、低能耗、低噪音的突出特點(diǎn)，符合內(nèi)湖、江河、海上油改電、油改氣國(guó)家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策。
