氫燃料汽車比電動汽車復(fù)雜得多。與純電動汽車依靠儲能獲取電能不同，氫能汽車內(nèi)部的燃料電池是一種發(fā)電裝置，需要通過氫氧電化學(xué)反應(yīng)不斷輸出電能。
中國氫能汽車市場
與電動汽車市場不同，中國的氫動力汽車市場仍處于起步階段。從2012年到2020年，電動汽車的市場規(guī)模增長了近100倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年氫動力汽車銷量1177輛，同比下降近57%；而同期正值電動汽車爆發(fā)式增長的一年，純電動汽車銷量達到111.5萬輛，同比增長約14.75%，是氫能汽車銷量的1000倍。
資料來源：問訊網(wǎng)、安信證券、2015-2021年中國氫能汽車產(chǎn)銷情況
雖然目前我國氫能汽車相對薄弱，但仍有趕超的可能。據(jù) SAE-China 測算，在國家政策以及技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施完善的推動下，到 2025 年中國氫動力汽車保有量將達到 10 萬輛，2035 年有望達到 100 萬輛。這樣的估計表明，市場預(yù)計在未來三到四年內(nèi)將增長十倍以上。
氫能汽車目前在中國主要用于企業(yè)，用于物流和客運。擁有最多氫動力汽車的前 10 家公司已經(jīng)占氫動力汽車保有量的 90% 以上。這種情況表明消費市場存在巨大缺口。
資料來源：2020年氫能應(yīng)用發(fā)展白皮書，氫能汽車10強企業(yè)及其用途
中國氫能汽車市場主要參與者
格羅夫有限公司
格魯夫是中國氫能汽車市場的先行者。 2018年，格羅夫推出了一款聲稱續(xù)航里程為1200公里的氫動力汽車。這個數(shù)字遠遠超過標準電動汽車的電池壽命。 2021年，Groove推出了理想條件下續(xù)航1000公里的氫動力重卡。目前，Groove被認為是最有前途的氫能汽車企業(yè)之一。
來源：grove.com，Grove Ltd 的氫氣移動和氫氣卡車產(chǎn)品。
廣汽集團
汽車制造商廣汽集團也在2020年底推出了其首款氫動力汽車Aion LX FUEL CELL。Aion LX FC一次加油可行駛650多公里。
資料來源：PCauto.com，廣汽集團首款氫燃料汽車 Aion LX FUEL CELL
上汽集團
上汽集團也有自己的氫動力汽車。作為一家成熟的汽車制造商，上汽集團旗下?lián)碛兴目顨淠芷?，是氫能汽車品種最多的品牌之一。此外，上汽集團計劃到2025年將這一數(shù)字增加到10輛。為實現(xiàn)這一目標，上汽還投資20億元在內(nèi)蒙古建設(shè)了能夠生產(chǎn)現(xiàn)代氫卡車的產(chǎn)業(yè)鏈。
資料來源：saicmaxus.com，上汽旗下氫動力汽車之一，MAXUS EUNIQ 7
政府努力推動中國氫能汽車市場
中國政府對氫能汽車的支持是顯而易見的。政府將對推廣氫能汽車、為氫能供應(yīng)做出貢獻的企業(yè)給予財政補貼：
氫動力汽車生產(chǎn)和推廣補貼總額為每個入選城市15億元
每個入選城市的氫能供應(yīng)補貼總額為2億元。
中國氫能汽車市場的挑戰(zhàn)
盡管如此，成本是氫動力汽車份額如此低的主要原因。從上游供應(yīng)鏈（氫氣生產(chǎn)和運輸）到下游供應(yīng)鏈（加氫站和加氫），氫工業(yè)的各個環(huán)節(jié)都需要降低成本。
氫能按其產(chǎn)生量可分為三類：
灰氫：由煤等化石燃料產(chǎn)生的氫，會以碳排放的形式造成污染。
藍氫：由化石燃料制成的氫，但在此過程中具有捕獲和隔離碳排放的有效方法
綠色氫：綠色氫是指完全清潔的氫能源，如利用風(fēng)電、水電通過電解水制氫。
綠色氫的生產(chǎn)
我國目前生產(chǎn)的氫氣主要是灰氫和藍氫。但是，這樣的生產(chǎn)往往會造成高昂的處理成本，不符合環(huán)保的初衷。因此，經(jīng)濟實惠的綠色氫生產(chǎn)、運輸和儲存解決方案對于中國氫能汽車的發(fā)展至關(guān)重要。
然而，包括中國在內(nèi)的世界范圍內(nèi)還沒有成熟的綠色制氫產(chǎn)業(yè)鏈，導(dǎo)致綠色制氫成本居高不下。中金公司首席新能源分析師曾濤表示，與灰氫的成本（每公斤7-8元）相比，綠氫的成本（每公斤20元）顯然沒有競爭力。
氫氣的運輸和儲存
中國氫氣的運輸和儲存也非常昂貴，與西方國家在技術(shù)上還有比較大的差距。
使用管式拖車運輸氣體和氫氣是短距離運輸氫氣的最常見方式。目前我國使用的儲氣罐壓力為20MPa，低于國外50MPa的標準。因此，中國的管式拖車每次只能輸送少量氫氣，未來將產(chǎn)生巨大的物流成本來滿足大量氫氣需求。
將氫氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)氫并利用液態(tài)卡車進行運輸可以顯著增加單次運輸中的氫氣量，但將氫氣保持在液態(tài)需要 -252.8°C 的溫度，這往往會產(chǎn)生巨大的能源成本。
雖然通過管道輸送氫氣可以避免上述兩種方式的弊端，但是管道的建設(shè)需要大量的初期投資，這在目前氫能企業(yè)盈利能力薄弱的情況下顯然是不現(xiàn)實的。
圖源網(wǎng)絡(luò)
加氫站和加油
一座每天可供應(yīng) 500 公斤氫氣的加氫站需要 7-120 億元人民幣的初期投資，約為普通加油站的 3 倍。此外，由于氫氣的特性，加氫站的維護和運行成本高于加油站。
中國氫動力汽車的未來還有多遠？氫能汽車在中國雖然市場前景廣闊，但由于產(chǎn)業(yè)鏈的配套性，與電動汽車相比，仍不具備競爭力。
國內(nèi)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的氫能汽車制造商，中國政府高度重視氫能汽車，補貼將有力提振這個市場的參與者。在中國，只有供應(yīng)鏈上游能夠有效提供廉價、清潔的氫氣供應(yīng)，供應(yīng)鏈下游才能提供適用場景，包括氫能汽車。
