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德國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
來源：www.xdsyzzs.com
1.加氫站建設數(shù)量在2017年增幅居世界第一。截至2017年底，德國共有56座加氫站，德國的公共加氫站數(shù)量比2016年增加一倍，增幅居世界第一。預計到2019年，德國加氫站數(shù)量將增加到100座，其中已經(jīng)詳細規(guī)劃好了31座加氫站的地理位置。德國加氫站的數(shù)量已超過美國，僅次于日本，成為全球擁有加氫基礎設施數(shù)量排名第二的國家。在此之后，進一步的擴張將取決于燃料電池車運營數(shù)量的增長，到2023年，德國規(guī)劃將建設400個加氫站的建設目標。
2.燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)應用較為廣泛。德國是歐洲住宅熱電聯(lián)供燃料電池系統(tǒng)的主要市場，擁有2000個微型熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)。自2016年以來，國家氫能及燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計劃（NIP）已為此類購買者提供約10000歐元（1千瓦系統(tǒng)）的補貼。
3.在移動領(lǐng)域應用較少。盡管國家氫能及燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計劃（NIP）的大量資金都投入到這個領(lǐng)域，但德國燃料電池運營車輛仍然較少，補貼較低。截至2016年，約有240輛燃料電池汽車和16輛燃料電池公共汽車登記。德國為燃料電池車的購買者提供補貼較少，僅為4000歐元（約合人民幣3.12萬元），而挪威、丹麥和日本向燃料電池車購買者提供15000歐元（約合人民幣11.7萬元）至20000歐元（約合人民幣15.6萬元）的補貼。
4.燃料電池技術(shù)水平不斷提升，燃料電池效率和壽命穩(wěn)步提高，成本大幅下降。效率方面，固定應用領(lǐng)域，低溫聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（LT-PEMFC）和固體氧化物燃料電池（SOFC）效率為40%，高溫聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（HT-PEMFC）效率為30%。2016年，家庭能源應用的總效率達到85%～90%，對于工業(yè)應用，尚未達到固體氧化物燃料電池（SOFC）要求的至少60%電效率的目標。在移動應用方面，低溫聚合物電解質(zhì)膜燃料電池（LT-PEMFC）已成為最常見的燃料電池類型，該技術(shù)實現(xiàn)了55%的發(fā)電效率，這仍然與美國能源部（DOE）2015年峰值電效率達到60%，到2020年達到65%的目標存在一定差距。
5.燃料電池壽命方面，自2011年以來，固定應用中，質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)的平均壽命增加一倍，達到約25000小時；固體氧化物燃料電池（SOFC）的壽命增加了4倍，達到約40000小時。與此同時，日本領(lǐng)先的燃料電池已達到質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)70000小時和固體氧化物燃料電池（SOFC）90000小時的使用壽命，燃料電池壽命仍是商業(yè)化的障礙。在移動應用中，低溫和高溫聚合物電解質(zhì)膜燃料電池的使用壽命從2011年的1000小時增加到現(xiàn)在的約5000小時。
6.燃料電池成本方面，現(xiàn)在德國生產(chǎn)的許多類型的燃料電池成本與2006年相比不到一半，在固定應用中，燃料電池成本下降了60%至80%，在同一時期，領(lǐng)先的日本制造商通過更高產(chǎn)量生產(chǎn)燃料電池，成本下降率高達85%，只有更大規(guī)模生產(chǎn)才能更加節(jié)約成本，成本將繼續(xù)影響市場活躍程度。
參考文獻：
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