寫稿
投稿
在碳達峰和碳中和目標的推動下，氫能產業(yè)已成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。不過，氫能汽車是否有真正的產業(yè)前景卻受到質疑，記者采訪了國內主流汽車企業(yè)。
氫能汽車發(fā)展補貼繞不開
“大通MAXU研發(fā)成功并成功投產，但沒有補貼就賣不出去?！鄙掀瘓F相關人士向記者坦言，雖然MAXUS EUNIQ 7各方面的表現(xiàn)在業(yè)內都是可圈可點的，但如果沒有補貼，就不得不賣到80萬到90萬元，但如果有補貼，可以賣到30萬到40萬元?！澳阏f，沒有補貼怎么賣？”
該人士介紹，根據(jù)2020年9月五部門聯(lián)合下發(fā)的《于開展燃料電池汽車示范應用的通知》和近期發(fā)布的燃料電池汽車示范應用城市群考核評價細則等相關規(guī)定，每個積分相當于大約 100,000元補貼，示范期內，補貼標準和技術要求將根據(jù)示范進展情況適當調整?！斑@是國家層面的補貼，像上海這樣的地方也有1：1的配套補貼。”
“人類使用能源的歷史反過來又是一個脫碳加氫的過程?！睋?jù)中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任、同濟大學教授余卓平介紹，隨著新型人類能源的迭代，主流能源的含碳量不斷增加。氫含量越少，越多，最終端的清潔能源是氫?！皬倪@一點來看，氫動力汽車的發(fā)展方向比目前的電動汽車更加徹底，是汽車新能源技術發(fā)展的最終目標?！?/span>
不過，業(yè)內人士認為，氫能汽車的發(fā)展無法繞過補貼壁壘。沒有補貼，80萬到90萬元的價格，比如上汽大通EUNIQ 7，已經達到了保時捷等豪華車的價格區(qū)間，很少有個人和企業(yè)會買單。
車企布局產業(yè)鏈上游
“目前，氫燃料電池汽車在中國商用卡車市場的占比不足5%，到2050年，這一份額可能會增長到三分之一左右?！蹦Ω笸▉喬檬聵I(yè)與環(huán)保證券研究部負責人胡伊玲預計，氫燃料電池汽車將成為中國商用卡車市場的主要參與者，未來氫能可能在重工業(yè)中發(fā)揮作用。原因之一是氫燃料電池的加氫時間僅為10~15分鐘，續(xù)駛里程約為800公里，比鋰電池電動汽車高出50%~100%。
商用車企業(yè)已經進入氫能源軌道。作為中重卡銷量最大的車企，一汽解放在2020年推出氫燃料電池半掛卡車后，近日與德國博世動力達成戰(zhàn)略合作，雙方將在燃料電池發(fā)動機和氫能領域展開合作。東風汽車最近還開發(fā)了12噸氫燃料物流模型。此外，北汽福田、中國重汽等中國商用車企業(yè)也提出布局氫動力商用車。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，氫能汽車的技術發(fā)展方向是上游，真正的戰(zhàn)場是氫燃料電池。
長城氫能汽車布局路線
長城汽車目前幾乎布局整個氫燃料電池汽車產業(yè)鏈。長城汽車董事長魏建軍認為，與其他新能源相比，氫能源更加綠色環(huán)保。尤其是光伏發(fā)電和風電普及后，用電制氫變得更加現(xiàn)實，成本更低。未來，長城的主要研發(fā)將是氫動力汽車的動力部分。
據(jù)長城汽車稱，其在氫燃料電池研發(fā)方面的累計投資已超過12億元。2019年4月，長城汽車投資4.5億元在上海成立未勢能源，專注于燃料電池研發(fā)。
按照未勢能源董事長張?zhí)煊鸾o出的時間表，長城汽車將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，2022年平行氫燃料電池多個清潔應用項目組，并實現(xiàn)重大系統(tǒng)集成。2023年商業(yè)推廣數(shù)量國內領先，2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三名。此外，長城汽車還將開發(fā)“氫檸技術”車載級氫動力系統(tǒng)全場景應用解決方案。
上汽在氫燃料電池領域的研發(fā)投入超過30億元。在上汽集團總裁王曉秋給出的最新上汽氫能發(fā)展時間表中，不僅提出到2025年至少推出10款氫燃料電池汽車產品，還明確了上汽捷氫要達到市場價值數(shù)百億。擁有1000余人的燃料電池研發(fā)運營團隊，形成了1萬輛燃料電池汽車的產銷規(guī)模，市場占有率超過10%。
此外，發(fā)布首款氫燃料電池乘用車Aion LXFuel Cell的廣汽集團在2021年3月透露，公司已自主掌握氫燃料電池汽車研發(fā)關鍵技術。
配套問題亟待解決
“零件成本貴，操作也貴?！鄙掀麣淠茼椖控撠熑吮硎荆F(xiàn)在氫能汽車比電動汽車更難普及。氫燃料電池等零部件的國產化和加氫站的普及是當務之急。
業(yè)內專家表示，雖然國產產品和技術取得了長足的進步，但目前國產大型零部件的缺乏仍然困擾著氫能汽車的發(fā)展。
根據(jù)《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，氫燃料電池有8個關鍵部件，此前成本主要受其制約。隨著近兩年國內相關產業(yè)的快速發(fā)展，很多零部件都在本地制造，成本也有所下降。目前，我國暫時無法生產碳紙、催化轉化器和質子交換膜，都還需要進口。
燃料電池結構
某車企相關負責人表示，國產零部件與大規(guī)模降本之間還有很大的提升空間。比如東岳集團的質子交換膜已經有了實驗產品，但與國際主流的美國戈爾產品相比，不僅兩者在相關技術參數(shù)和穩(wěn)定性上還有相當大的差距，而且東岳產品的價格也沒有更便宜。
在制氫和加氫站方面，由于加氫站對選址和周邊規(guī)劃有要求，之前的推進并不快。以上海為例，不僅加氫站數(shù)量少，而且所有加氫站都位于較偏遠的外環(huán)外。
近期，加氫站建設取得新進展。中國石化提出，“十四五”期間，加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務。計劃安排1000座加氫站或油氫合建站，其中2021年將建設100座加氫站。除了為2022年冬奧會部署首座加氫站外，中國石油還提出至少50座加氫站未來加油站將在全國范圍內投入運營。
汽車公司也參與氫氣生產。8月7日，海馬汽車“水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目”在海南基地啟動。
“氫能汽車的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，不僅要注重環(huán)保，更要注重成本控制?！?方寅亮表示，氫汽車的本質是能源運輸，包括電到氫和氫變電兩個過程。中國車企要發(fā)展氫能汽車，從制氫開始，就必須注重降本增效，并努力控制燃料電池等成本。此外，還要注意氫能使用過程的安全性。
往期精選回顧：
