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過不了3萬小時這個坎,燃料電池汽車難有前途
作者:官方 來源:中國能源網(wǎng) 所屬欄目:行業(yè)知識 發(fā)布時間:2021-11-09 10:27
[ 導讀 ]今年前9個月,燃料電池汽車在中國的總銷量只有906輛,同比增長56.5%。這兩個指標遠低于新能源汽車215.7萬輛和1.9倍。盡管如此,燃...

今年前9個月,燃料電池汽車在中國的總銷量只有906輛,同比增長56.5%。這兩個指標遠低于新能源汽車215.7萬輛和1.9倍。盡管如此,燃料電池汽車的生產(chǎn)和銷售從6月到9月發(fā)生了變化,6月、7月和9月的銷量攀升至三位數(shù)。

然而,與“冷”市場形成鮮明對比的是,燃料電池汽車行業(yè)有很多大的規(guī)劃和布局,研發(fā)成果也并不少見,行業(yè)樂觀,呈現(xiàn)出快速進步的可喜趨勢。例如,今年9月,鄂爾多斯簽署了一項100億元人民幣的協(xié)議,生產(chǎn)35噸和49噸分布式驅(qū)動燃料電池重型卡車。據(jù)悉,整車計劃于今年年底下線,在滿載恒速的情況下,連續(xù)行駛里程分別在700公里和1000公里以上。這是京津冀氫能集群建設取得的重大進展。

再看華中地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)集群取得的重大進展。不久前,國家電投氫能公司在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線準備正式投產(chǎn)。據(jù)當?shù)貓蠹垐蟮?,國電氫能集團已經(jīng)掌握了自己的核心技術(shù),其產(chǎn)品的性能與國外同類產(chǎn)品相當。該報告詳細介紹了中國頂級氫能企業(yè)集群,氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完整性,以及武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)1000億元的產(chǎn)業(yè)集群的形成。

同時,長三角地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)集群也在不斷發(fā)展。10月19日,上海首個70MPa油氫混合動力建設站在青浦區(qū)正式建成。據(jù)了解,該站具有35MPa和70MPa的高壓氫氣加油能力,日氫氣加油能力可達1000 kg,可有效滿足物流、衛(wèi)生、公共交通等領域的氫氣加油需求。青浦區(qū)、虹橋空港經(jīng)濟示范區(qū)的網(wǎng)上購車等氫燃料汽車。這意味著上海石油公司在加氫站建設過程中取得了顯著的進展。

另一個重要消息是,上海市最近出臺了《關于支持上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》(以下簡稱“上海八項政策”),從車輛申請、關鍵部件研發(fā)、加氫站建設、氫氣零售價格。該政策將于今年11月1日至2025年12月31日實施。制定“上海八項規(guī)則”的目的是鞏固上海在氫能產(chǎn)業(yè)和技術(shù)方面的領先優(yōu)勢,解決“兩高兩少”(汽車購買價高、氫氣價格高、加氫站少、應用場景少)的發(fā)展瓶頸。

當然,制定“上海八規(guī)”的直接原因是為了滿足國家的要求。去年9月,財政部等五部委發(fā)布了《關于燃料電池汽車示范應用的通知》,啟動全國燃料電池汽車示范應用,要求各城市以產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應用為中心,申請并制定相關政策。8月,京津冀、上海、廣東城市群獲批為首批燃料電池汽車示范城市群?!吧虾0艘?guī)”可能成為氫燃料電池汽車在部分地區(qū)推廣應用的典范,具有重要意義。

然而,在許多報告中,除了宏偉的藍圖,幾乎沒有介紹燃料電池技術(shù)。在我的印象中,相對來說,上海喜歡談論技術(shù),愿意提供關鍵的技術(shù)指標和統(tǒng)計數(shù)據(jù),給人一種現(xiàn)實感。相反,那些貪圖完美,期望文本的輸出值看得很重,倒給人一種霧蒙蒙的感覺。

這種想法顯然是有害的。希望可以問周圍的決策者還記得,五六年前,許多地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的一個重要開始,都有吸引力的投資政策,所有汽車部隊把“金繡球花”。一時間,新能源汽車可以說是“村點火,戶冒煙”?,F(xiàn)在,結(jié)果是什么?有多少新的力量已經(jīng)成為汽車制造的氣候?即使這些都是少數(shù),在市場淘汰賽日益激烈的此刻,誰又能真正走得遠呢?有多少地方政府押對了注?

我們?nèi)匀恍枰P注技術(shù)和研發(fā)。在“雙碳”背景下,影響氫燃料電池汽車普及的重要因素不僅是“雙高雙低”,還有燃料電池的使用壽命。在之前提到的報道中,大多數(shù)都不談論這個關鍵點,有的說性能已經(jīng)與國外先進產(chǎn)品不相上下,但似乎在回避產(chǎn)品的生命價值。

如果一輛燃料電池出租車每天行駛8個小時,那么8年時間里就會有23000個小時。每天10個小時,8年里將近3萬個小時。因此,3萬小時對乘用車來說是一個障礙,低于這個時間的出租車行業(yè)是無法接受的。打過出租車,打過家里的車。商用車用戶的車輛強度與大都市的出租車司機相當,燃料電池系統(tǒng)必須持續(xù)3萬小時以上。

但是,目前國產(chǎn)燃料電池的使用壽命只有1.5萬小時??ㄜ嚭统擞密嚳蛻艨赡軙l(fā)現(xiàn)很難接受這個數(shù)字,這就是政府需要補貼它的原因。因此,筆者建議企業(yè)和地方政府在推動未來氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果時,多談技術(shù)水平,特別是電池壽命,少談規(guī)模和宏大計劃。

 “滬八”在實施關鍵零部件技術(shù)推廣成果獎勵方面做得比較好。上海確定的關鍵部件包括反應器、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲氫鋼瓶閥等。目前上海還沒有研制出壽命超過30,000小時的燃料電池產(chǎn)品。

說到底,攤餅、求產(chǎn)值的政策思維是一種思維方式。沒有領先的技術(shù),就沒有競爭力,餡餅只能停留在紙上,攤開也興旺。隨著關鍵核心技術(shù)的提高和質(zhì)量的提高,企業(yè)自然發(fā)展壯大,核心產(chǎn)品供應商自然聚集,產(chǎn)業(yè)鏈自然形成。在任何制造業(yè)中都是如此。因此,獎勵土地、免稅、對資本來說,都不如獎勵研發(fā)、獎勵銷售。

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