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2021年，燃料電池版十城千輛城市群示范政策落地，氫能汽車大規(guī)模生產(chǎn)即將到來，市場熱度空前高漲！隨著上汽、廣汽、東風(fēng)等燃料電池乘用車產(chǎn)品的推出，不考慮加氫站。對于市場上的大眾消費(fèi)者來說，氫燃料電池汽車和電動汽車之間的差距似乎只有一個(gè)價(jià)格！
好奇的是，在國內(nèi)企業(yè)中，哪位大神能先突破氫能汽車“價(jià)格最后一公里”？哪一家公司能成為氫能汽車的“平價(jià)達(dá)人”、“成本殺手”和“國貨之光”？
五菱以滿足人民需求為己任，一直被稱為“價(jià)格屠夫”。在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)一批標(biāo)桿特斯拉的新汽車力量苦于銷量時(shí)，五菱憑借三四萬的五菱宏光MINI EV橫掃整個(gè)市場！燃料電池版的宏光MINI會重現(xiàn)江湖嗎？
人民需要什么，五菱就造什么！
11月8日，上汽通用五菱正式推出新一代氫燃料電動試制車，標(biāo)志著五菱在新能源領(lǐng)域取得新突破。長期以來，五菱只在低價(jià)水平上“橫行霸道”，很少涉足尖端技術(shù)。就連五菱宏光MINI也是在A00級經(jīng)歷了一輪大浪淘沙后推出的。但現(xiàn)階段，五菱在燃料電池汽車領(lǐng)域的布局似乎要嘗個(gè)鮮。
人民的五菱
讓人遐想的是，既然被市場稱為價(jià)格屠夫，五菱這次能否犧牲價(jià)格殺手锏，解決全國人民需要廉價(jià)燃料電池汽車的問題？
五菱這款燃料電池汽車之所以受到外界的關(guān)注，是因?yàn)樗驹跉淠茱L(fēng)口上，對五菱+氫能有更多的期待:五菱能否再次展現(xiàn)屠夫本色，復(fù)制燃料電池版MINI的精彩故事？
上汽通用五菱燃料電池實(shí)驗(yàn)車
先討論一下五菱宏光MINI為什么能成功。市場上也有小螞蟻，江淮iEV6E等價(jià)格，等級接近的低價(jià)電動車，為什么只有宏光MINI能繼續(xù)熱銷？
答案有兩個(gè)：一是價(jià)格足夠低，二是價(jià)格不低，能同時(shí)做到這兩點(diǎn)并不容易。從整車廠的角度來看，五菱可以將質(zhì)量、成本、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道控制在相對均衡的范圍內(nèi)。換句話說，除了成本控制，五菱的能力更重要的是價(jià)格相同，但我的產(chǎn)品可以比你的好，更滿足客戶群體的需求！
除了五菱成熟的設(shè)計(jì)模式和強(qiáng)大的成本控制能力外，核心部件成本，特別是鋰電池成本的降低是宏光MINI故事的前提。
五菱能否推出廉價(jià)燃料電池汽車有兩個(gè)關(guān)鍵因素:一是整車成本控制；二是零部件成本控制。
毫無疑問，宏光、榮光、寶駿等一系列產(chǎn)品的成功多次證明了五菱的整車成本和質(zhì)量控制能力。成熟的整車開發(fā)和制造工藝，讓五菱在整車成本上領(lǐng)先一步。因此，只有零部件環(huán)節(jié)的成本控制才是真正的困難。零部件的成本取決于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，而不是五菱能夠完全控制的。
畢竟，根據(jù)客觀規(guī)律，無論哪個(gè)神仙降低成本，都不能完全脫離產(chǎn)業(yè)鏈合作和產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段！接下來，我們來看看國內(nèi)成本現(xiàn)狀。能否支持燃料電池版宏光MINI故事？
70MPa儲氫罐用于上汽通用五菱燃料電池汽車
雖然燃料電池的成本已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速下降的通道，但根據(jù)上海一家知名系統(tǒng)供應(yīng)商的反映，截至發(fā)布前，系統(tǒng)成本仍高達(dá)4000-5000元，是內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)成本的數(shù)倍以上。
“主要原因是幾大系統(tǒng)電堆企業(yè)沒有成交量，上游無法降低成本。加快降本速度取決于成交量的節(jié)奏。”企業(yè)市場負(fù)責(zé)人說。
近年來，燃料電池的年成本下降率保持在30%左右。如果實(shí)現(xiàn)成交量，成本下降率有望在成交量當(dāng)年超過50%。考慮到燃料電池汽車示范城市群規(guī)劃推廣已超過3萬輛，這一速度并非不可能。
回到五菱本身的話題。大規(guī)模生產(chǎn)和銷售是五菱汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)。榮光、宏光、宏光MINI等汽車產(chǎn)品的低價(jià)很大程度上是由于其可怕的市場銷售。
按照整車企業(yè)的慣例，大規(guī)模訂單必然會與供應(yīng)商共謀，甚至低于成本價(jià)。這樣的故事早已在純電動汽車時(shí)期反復(fù)上演——現(xiàn)階段，系統(tǒng)供應(yīng)商、電堆供應(yīng)商甚至供氫系統(tǒng)供應(yīng)商都渴求訂單。
如果五菱再次將燃料電池汽車定位為大眾平價(jià)汽車而不是試驗(yàn)產(chǎn)品，根據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)鏈成本，五菱有可能再次在燃料電池領(lǐng)域發(fā)揮價(jià)格屠夫的作用，加快燃料電池汽車的發(fā)展——當(dāng)然，這是基于五菱燃料電池系統(tǒng)保證質(zhì)量的前提。
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