寫稿
投稿
2021年，燃料電池版十城千輛城市群示范政策落地，氫能汽車大規(guī)模生產(chǎn)即將到來，市場熱度空前高漲！隨著上汽、廣汽、東風等燃料電池乘用車產(chǎn)品的推出，不考慮加氫站。對于市場上的大眾消費者來說，氫燃料電池汽車和電動汽車之間的差距似乎只有一個價格！
好奇的是，在國內(nèi)企業(yè)中，哪位大神能先突破氫能汽車“價格最后一公里”？哪一家公司能成為氫能汽車的“平價達人”、“成本殺手”和“國貨之光”？
五菱以滿足人民需求為己任，一直被稱為“價格屠夫”。在新能源汽車領(lǐng)域，當一批標桿特斯拉的新汽車力量苦于銷量時，五菱憑借三四萬的五菱宏光MINI EV橫掃整個市場！燃料電池版的宏光MINI會重現(xiàn)江湖嗎？
人民需要什么，五菱就造什么！
11月8日，上汽通用五菱正式推出新一代氫燃料電動試制車，標志著五菱在新能源領(lǐng)域取得新突破。長期以來，五菱只在低價水平上“橫行霸道”，很少涉足尖端技術(shù)。就連五菱宏光MINI也是在A00級經(jīng)歷了一輪大浪淘沙后推出的。但現(xiàn)階段，五菱在燃料電池汽車領(lǐng)域的布局似乎要嘗個鮮。
人民的五菱
讓人遐想的是，既然被市場稱為價格屠夫，五菱這次能否犧牲價格殺手锏，解決全國人民需要廉價燃料電池汽車的問題？
五菱這款燃料電池汽車之所以受到外界的關(guān)注，是因為它站在氫能風口上，對五菱+氫能有更多的期待:五菱能否再次展現(xiàn)屠夫本色，復制燃料電池版MINI的精彩故事？
上汽通用五菱燃料電池實驗車
先討論一下五菱宏光MINI為什么能成功。市場上也有小螞蟻，江淮iEV6E等價格，等級接近的低價電動車，為什么只有宏光MINI能繼續(xù)熱銷？
答案有兩個：一是價格足夠低，二是價格不低，能同時做到這兩點并不容易。從整車廠的角度來看，五菱可以將質(zhì)量、成本、產(chǎn)品設計、渠道控制在相對均衡的范圍內(nèi)。換句話說，除了成本控制，五菱的能力更重要的是價格相同，但我的產(chǎn)品可以比你的好，更滿足客戶群體的需求！
除了五菱成熟的設計模式和強大的成本控制能力外，核心部件成本，特別是鋰電池成本的降低是宏光MINI故事的前提。
五菱能否推出廉價燃料電池汽車有兩個關(guān)鍵因素:一是整車成本控制；二是零部件成本控制。
毫無疑問，宏光、榮光、寶駿等一系列產(chǎn)品的成功多次證明了五菱的整車成本和質(zhì)量控制能力。成熟的整車開發(fā)和制造工藝，讓五菱在整車成本上領(lǐng)先一步。因此，只有零部件環(huán)節(jié)的成本控制才是真正的困難。零部件的成本取決于整個產(chǎn)業(yè)鏈的合作，而不是五菱能夠完全控制的。
畢竟，根據(jù)客觀規(guī)律，無論哪個神仙降低成本，都不能完全脫離產(chǎn)業(yè)鏈合作和產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段！接下來，我們來看看國內(nèi)成本現(xiàn)狀。能否支持燃料電池版宏光MINI故事？
70MPa儲氫罐用于上汽通用五菱燃料電池汽車
雖然燃料電池的成本已經(jīng)進入了一個快速下降的通道，但根據(jù)上海一家知名系統(tǒng)供應商的反映，截至發(fā)布前，系統(tǒng)成本仍高達4000-5000元，是內(nèi)燃機系統(tǒng)成本的數(shù)倍以上。
“主要原因是幾大系統(tǒng)電堆企業(yè)沒有成交量，上游無法降低成本。加快降本速度取決于成交量的節(jié)奏?！逼髽I(yè)市場負責人說。
近年來，燃料電池的年成本下降率保持在30%左右。如果實現(xiàn)成交量，成本下降率有望在成交量當年超過50%?？紤]到燃料電池汽車示范城市群規(guī)劃推廣已超過3萬輛，這一速度并非不可能。
回到五菱本身的話題。大規(guī)模生產(chǎn)和銷售是五菱汽車產(chǎn)品的特點。榮光、宏光、宏光MINI等汽車產(chǎn)品的低價很大程度上是由于其可怕的市場銷售。
按照整車企業(yè)的慣例，大規(guī)模訂單必然會與供應商共謀，甚至低于成本價。這樣的故事早已在純電動汽車時期反復上演——現(xiàn)階段，系統(tǒng)供應商、電堆供應商甚至供氫系統(tǒng)供應商都渴求訂單。
如果五菱再次將燃料電池汽車定位為大眾平價汽車而不是試驗產(chǎn)品，根據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)鏈成本，五菱有可能再次在燃料電池領(lǐng)域發(fā)揮價格屠夫的作用，加快燃料電池汽車的發(fā)展——當然，這是基于五菱燃料電池系統(tǒng)保證質(zhì)量的前提。
往期精選回顧：
