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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，10月份，燃料電池汽車的產(chǎn)量和銷量分別為59輛和47輛，而從1月到10月，燃料電池汽車的產(chǎn)量和銷量分別為940輛和953輛。
發(fā)展氫燃料電池汽車是中國、美國、歐洲和日本在全球碳減排趨勢(shì)下的重要戰(zhàn)略目標(biāo)之一。在《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》和《汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，氫燃料電池汽車被列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。根據(jù)該計(jì)劃，中國的目標(biāo)是到2030年擁有200萬輛氫燃料電池汽車。
氫能具有熱值高、無污染等優(yōu)點(diǎn)，氫燃料電池汽車因充氫時(shí)間短、行駛里程長等優(yōu)點(diǎn)而受到越來越多的關(guān)注。國內(nèi)多個(gè)部委、地區(qū)和企業(yè)都明確表達(dá)了對(duì)氫燃料電池汽車的支持和布局。近日，工信部將其部分車型列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄;在省一級(jí)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有十幾個(gè)省市出臺(tái)了推廣氫燃料電池汽車的政策，其發(fā)展目標(biāo)有上千個(gè);企業(yè)的積極性也很高。長城汽車、中石化、龍基等企業(yè)積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。
目前，我國氫燃料電池汽車發(fā)展速度較快，但作為一種新興事物，其技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用還有待進(jìn)一步探索，市場(chǎng)和配套措施還有待逐步完善。
氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除了整車的發(fā)展外，還必須依靠全產(chǎn)業(yè)鏈的新技術(shù)和新零部件的支持。目前我國氫燃料電池汽車價(jià)格高的主要原因是關(guān)鍵零部件和技術(shù)依賴進(jìn)口，導(dǎo)致成本高。各行業(yè)和企業(yè)要積極探索，加大研發(fā)投入和力度，盡快推動(dòng)制造領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)和零部件國產(chǎn)化。
在市場(chǎng)應(yīng)用方面，可以優(yōu)先考慮特種車輛，如物流行業(yè)的重型卡車，以及行駛里程長、充電快的商用車型。電動(dòng)汽車的電池成本比較高，自身重量也很大，不適合長途物流運(yùn)輸。但氫能注入時(shí)間短，行駛距離長，攜氣量不大。氫燃料汽車的發(fā)展是氫燃料商用車發(fā)展的有效途徑之一。
在配套設(shè)施方面，雖然目前的布局剛剛開始，但也需要一個(gè)全面均衡的布局。地方和企業(yè)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工方面要有前瞻性、前瞻性。同時(shí)，既要依靠地方支持，更要發(fā)揮市場(chǎng)力量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
氫燃料電池汽車是一場(chǎng)大游戲，需要?dú)渖a(chǎn)、氫儲(chǔ)存、加氫站、氫燃料電池汽車制造以及應(yīng)用的全面推廣，共同推動(dòng)氫燃料電池汽車的普及。已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域或者對(duì)它感興趣的地方和企業(yè)，不必因?yàn)槎唐趦?nèi)銷量低而氣餒，而是要有長遠(yuǎn)的眼光，看到堅(jiān)持的意義，對(duì)氫燃料電池汽車有更多的容忍和耐心。
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