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燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)的重要發(fā)展方向之一
燃料電池在運(yùn)行中具有零排放、高效率的優(yōu)良特性，是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳排放的重要技術(shù)路線之一。氫燃料電池汽車(chē)作為能源技術(shù)革命的重要方向，受到日本、韓國(guó)、歐美、中國(guó)等國(guó)家的高度重視。氫能以其環(huán)保、易儲(chǔ)存、熱值高等特點(diǎn)，可以解決未來(lái)能源生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)的各種挑戰(zhàn)，在工業(yè)、交通、建筑、電力等諸多領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用空間。隨著對(duì)研究和開(kāi)發(fā)活動(dòng)的持續(xù)投資，氫能源從生產(chǎn)到應(yīng)用的技術(shù)障礙正在被克服。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)規(guī)模將推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)各方面成本的快速降低。
氫能源的優(yōu)勢(shì)
環(huán)境價(jià)值:制定溫室氣體減排目標(biāo)的國(guó)家數(shù)量不斷增加，各行各業(yè)深刻認(rèn)識(shí)到減少碳排放的重要性。全球溫室氣體排放仍在大幅增長(zhǎng)，而且沒(méi)有跡象表明它們將在未來(lái)幾年達(dá)到峰值。從現(xiàn)在到2030年，要實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》設(shè)定的低于2攝氏度的目標(biāo)，世界各國(guó)自行決定的溫室氣體排放量需要增加四倍;要實(shí)現(xiàn)低于1.5攝氏度的目標(biāo)，需要增加五倍。
經(jīng)濟(jì)價(jià)值:預(yù)計(jì)2020年氫能市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2000億元，未來(lái)10年這一規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。未來(lái)的氫能產(chǎn)業(yè)布局將給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的效益。
氫可以解決多種能源挑戰(zhàn)
氫能源應(yīng)用場(chǎng)景豐富:氫是重要的工業(yè)原料。目前，氫氣主要用于煉油、合成氨、甲醇合成、工業(yè)高溫供熱等領(lǐng)域。氫作為一種能源，在交通、建筑、電力、鋼鐵等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用空間，可以幫助許多行業(yè)和領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)脫碳。
在運(yùn)輸領(lǐng)域，氫燃料電池及含氫燃料可應(yīng)用于小型車(chē)輛、客車(chē)、貨車(chē)等運(yùn)輸車(chē)輛，未來(lái)甚至可在火車(chē)、貨機(jī)、航空等領(lǐng)域成熟應(yīng)用。
在建筑采暖制冷領(lǐng)域，氫氣可以通過(guò)天然氣與氫氣混合使用，使用純氫氣進(jìn)行建筑采暖在技術(shù)上也是可行的。
在發(fā)電與儲(chǔ)能領(lǐng)域，氫能及其衍生燃料可以降低常規(guī)火電廠的碳排放強(qiáng)度，其大規(guī)模、長(zhǎng)期儲(chǔ)能的特性為解決電力供需失衡提供了新的途徑。鋼鐵行業(yè)是碳排放量最高的行業(yè)之一，占全球碳排放量的7%。在熔煉過(guò)程中使用氫作為低碳能源和還原劑，可以避免大部分碳排放。
氫能技術(shù)應(yīng)用
在生產(chǎn)端，基于質(zhì)子交換膜技術(shù)的電解制氫系統(tǒng)可以生產(chǎn)高能量密度、運(yùn)行效率高的優(yōu)質(zhì)氫氣。堿性電解液、電解制氫以及天然氣和煤制氫技術(shù)早已成熟和工業(yè)化。在儲(chǔ)運(yùn)端，地質(zhì)儲(chǔ)運(yùn)、儲(chǔ)罐儲(chǔ)運(yùn)、天然氣管網(wǎng)摻氫運(yùn)輸、液態(tài)有機(jī)載體運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)不斷進(jìn)步。在應(yīng)用的最后，氫被用作一種清潔的運(yùn)輸燃料。氫燃料電池已經(jīng)用于小型汽車(chē)、公共汽車(chē)和重型卡車(chē)。德國(guó)有兩列氫動(dòng)力列車(chē)在運(yùn)行，目前正在進(jìn)行船舶和航空可行性研究。
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