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自1937年裝滿氫氣的興登堡號飛艇著火墜落，發(fā)生悲劇以來，氫氣一直備受爭議。支持者認為，氫氣是一個低碳奇跡，能為汽車和家庭提供能源。他們希望氫氣經濟能重繪能源地圖。懷疑者指出，由于氫氣缺點暴露，1970年代以來數個氫氣投資項目都以失敗告終。事實介于這二者之間。氫氣技術或可于2050年以前消除當前溫室氣體排放量的十分之一。雖然這只是九牛一毛，但考慮到能源轉型之規(guī)模，氫氣技術仍非常關鍵，并可帶來豐厚利潤。
2019年氫能源首次被寫入《政府工作報告》，政府工作任務中明確“將推動充電、加氫等設施建設”。
氫應用場景分析
氫能具有廣泛的應用場景，會顯著促進社會經濟發(fā)展。根據國際氫能委員會預測，目前全球氫能貢獻發(fā)電占11.7%、交通占28.6%、工業(yè)能源占20.8%、建筑占14.3%、化工原料占24.7%。在中國，目前氫在工業(yè)中應用占比超過90%（合成氨占47%、煉化占43%）。
氫可作為一種材料，用于大量存儲和運輸能源。無風或天黑時，可再生能源網就會面臨困難。電池有一定作用，但要是把可再生能源轉化成氫，就能長期廉價地儲存下來，然后根據需要轉化成電能。美國猶他州的一個電廠計劃把氫氣存儲在洞室中，為加利福尼亞提供能源。有些地方雖然光照充足、風能豐富，但是缺乏傳輸線路，就可以以氫氣的形式輸出清潔能源。澳大利亞、智利和摩洛哥都希望能向全球“輸送陽光“。
氫能的現(xiàn)狀
1.現(xiàn)在的確很火。不僅是燃料電池汽車，包括制氫，儲氫都有一定熱度了。這兩天發(fā)改委專門開會，深入探討氫能產業(yè)。主要是這一技術對實現(xiàn)碳達峰碳中和目標具有重要意義。
2.用氫氣作為燃料的內燃機早些年都有了，為什么沒有推廣，主要原因有4個。A.氫氣的燃燒相當劇烈，容易暴振，燃燒過程難控制，比汽油，柴油更難控制，所以技術附加值高。B.系統(tǒng)能量轉化效率比氫燃料電池低。C.氫內燃機燃燒反應并沒有想象那么簡單，除了生成水，還會產生NOx，從此角度講，并沒有氫燃料電池環(huán)保。D.從安全角度來講，氫內燃機技術更加危險:內燃機中氫氣和空氣預混時，如果在不恰當的位置遇高溫，則會被點燃，導致回火，爆炸的風險。
3.這樣一講，并不是說燃料電池技術就一定沒問題。FC技術還有很多壁壘需要攻關，還需要時間。前途怎樣，得看技術突破如何。
迎接氫能時代的到來
氫能時代的環(huán)保界定，應與直接減碳相結合。發(fā)展氫能不是因為現(xiàn)有資源無法滿足生產生活需要被動實施，而是因為生態(tài)環(huán)境壓力而采取的主動求變策略。因此，發(fā)展氫能源除了要解決現(xiàn)階段面臨的主要矛盾以外，更要與現(xiàn)階段國家整體發(fā)展策略相關。迎接氫能時代的到來，我們不能狹隘的說光伏發(fā)電制氫就是綠氫，也不能說工業(yè)副產氫就是灰氫。光伏在生產制造過程中同樣用電，同樣產生碳排，我們只考慮光伏發(fā)電是綠色則太片面。
氫能時代的到來要順勢而為，逐步實現(xiàn)氫應用，要減少大規(guī)模工業(yè)新建與革新，要針對性的利用廢棄資源再制備。首先應從實際直接減碳應用著手，如：工業(yè)廢渣中的部分可回收成分結合廢熱，重整制備所需能源介質進而再制備氫氣的方式則屬于直接減碳與現(xiàn)階段最適合氫氣發(fā)展的技術應用。
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