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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1月至8月，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比增長(zhǎng)2倍、1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就超過(guò)去年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯進(jìn)入“快車道”。
近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了各種涉及氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策文件。今年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛。
氫燃料電池車頻繁“亮相”
今年7月，長(zhǎng)安深藍(lán)宣布首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——SL03氫電版，實(shí)現(xiàn)整車關(guān)鍵部件100%國(guó)產(chǎn)化，續(xù)航里程高達(dá)730公里。
除長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；海馬7X-H實(shí)車也正式亮相，新車定位氫燃料電池MPV。此外，許多汽車制造商將陸續(xù)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品。
純電動(dòng)汽車“購(gòu)置補(bǔ)貼”支持政策方式不同，我國(guó)主要運(yùn)用氫燃料電池汽車示范城市群政策，促進(jìn)氫燃料電池汽車的應(yīng)用和推廣。自2021年8月以來(lái)，我國(guó)明確將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群納入全國(guó)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，加快氫燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
今年1月，廣州黃埔區(qū)正式投入使用500輛氫燃料電池泥投車運(yùn)輸建筑垃圾。這些泥頭車加氫只需8到15分鐘，續(xù)航里程超過(guò)400公里。到目前為止，這些泥頭車的運(yùn)行里程已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)公里。
在今年的北京冬奧會(huì)和殘奧會(huì)期間，1000多輛燃料電池汽車完成了大規(guī)模示范運(yùn)行，驗(yàn)證了冬季零下燃料電池汽車在20℃應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性。
8月初，410輛上汽燃料電池汽車正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，包括乘用車、大客車、物流車輛、重型卡車等。今年發(fā)布的《上海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年）》明確指出，將加快氫燃料電池在交通領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用，到2025年，燃料電池汽車保有量將超過(guò)1萬(wàn)輛。
部分核心技術(shù)持續(xù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈加快形成
氫燃料電池汽車技術(shù)作為一種不同于電動(dòng)汽車的技術(shù)路線，成熟度如何？
據(jù)了解，氫燃料電池汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在氫燃料電池電堆上，主要包括催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙“三大材料”及其雙極板、膜電極等“兩大部件”。目前，這些細(xì)分領(lǐng)域的核心技術(shù)不斷突破，加快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
膜電極被稱為氫燃料電池“芯片”，決定氫燃料電池的性能、壽命和成本。近年來(lái)，在中國(guó)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的共同努力下，國(guó)產(chǎn)化顯著加快。
其它零部件也加快完成“突破”。先進(jìn)能源產(chǎn)業(yè)研究院（廣州）有限公司打造了年產(chǎn)3萬(wàn)平方米的碳紙生產(chǎn)線。在整車階段，此前氫燃料電池乘用車面臨大限制是氫燃料電池的體積和重量太大，但隨著我國(guó)氫燃料電池電堆功率密度顯著提高與國(guó)產(chǎn)零部件水平的逐步提高，上述瓶頸已取得突破。例如，長(zhǎng)安深藍(lán)色SL03氫電版燃料電池系統(tǒng)管路線束長(zhǎng)度下降約20%，系統(tǒng)體積顯著減小，使轎車搭載成為可能。
“近年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車的各項(xiàng)指標(biāo)都有了一定程度的提高。例如，石墨雙極板的電堆壽命已從3000小時(shí)提高到1.5萬(wàn)小時(shí)?！敝袊?guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。
氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及上游制氫、儲(chǔ)氫、加氫、燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等零部件和政策制造，并延伸到物流、旅游等應(yīng)用領(lǐng)域。目前，全國(guó)各地都在加快完善氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
廣州黃浦是廣東氫燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)。已在當(dāng)?shù)芈鋺舻?0多家氫能上下游企事業(yè)單位，預(yù)計(jì)2022年產(chǎn)值將超過(guò)10億元。為完善產(chǎn)業(yè)鏈，廣州還加快氫能生產(chǎn)，廣州石化年產(chǎn)1500噸高純氫項(xiàng)目建成投產(chǎn)，到2025年將形成年產(chǎn)2萬(wàn)噸以上的氫氣供應(yīng)能力。
在重慶，許多汽車公司發(fā)布了氫燃料電池車型，并聚集了一些非常重要的產(chǎn)業(yè)鏈配套公司。當(dāng)?shù)卣€與四川合作打造“成渝氫走廊”，計(jì)劃在2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車輛。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，重慶還加快建設(shè)國(guó)家氫能動(dòng)力質(zhì)檢中心項(xiàng)目，建成氫燃料電池汽車綜合營(yíng)運(yùn)監(jiān)控平臺(tái)。
仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段
“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初步示范和商業(yè)模式探索階段，政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需時(shí)間。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。
高成本是核心問(wèn)題。據(jù)測(cè)算，目前每臺(tái)氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)的平均單價(jià)為數(shù)十萬(wàn)元，而電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電池成本只有幾萬(wàn)元。
電解水是制造氫氣最被看好的方法之一，但目前的制氫成本仍然很高。據(jù)計(jì)算，目前氫燃料電池汽車平均每百公里用氫成本為30-80元，而電動(dòng)汽車每百公里耗電成本一般不到20元。
專業(yè)人士提議，仍需攻關(guān)氫燃料電池、電解裝置等關(guān)鍵核心技術(shù)，加快完善產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)配套設(shè)施。上海嵐?jié)赡茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理范衛(wèi)堯指出，仍需推動(dòng)碳紙、質(zhì)子交換膜等核心部件的技術(shù)研發(fā)，加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨著氫燃料電池乘用車投入市場(chǎng)，更依賴完善的加氫站網(wǎng)絡(luò)，仍需加快加氫站的建設(shè)。
雄川氫能科技（廣州）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李榮軍表示，與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車加注時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)，在大負(fù)載、長(zhǎng)續(xù)航、高強(qiáng)度應(yīng)用領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢(shì)，應(yīng)加快重型卡車、特種車輛、商用車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。
