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液氫密度70.8kg/m3，大約是20MPa氫氣的5倍，是35MPa氫氣的3倍，是70MPa氫氣的1.8倍。
與高壓氫氣相比，液氫最大的優(yōu)勢在于其密度大，可實現(xiàn)大規(guī)模儲存和運輸，儲運方便、運輸成本更低，液氫儲重比高使得相同重量氫儲箱的車輛行駛里程更長，液氫工作壓力低更安全等。
（1）液氫易于實現(xiàn)大規(guī)模儲存。與70MPa高壓儲氫單個儲罐一般不超過5m3，相比液氫的儲存壓力低，使得單個罐的容積可以做到非常大，占地面積小，這非常適合大規(guī)模的儲能應用，同時將液氫以能源對外供應。
目前世界上最大的液氫儲罐是位于美國肯尼迪航天發(fā)射場的液氫球罐，容積3800m3；美國正在建設4700m3液氫球罐，挪威規(guī)劃建設單個容積50000m3的液氫儲罐，如下圖所示。
（2）液氫易于實現(xiàn)大規(guī)模運輸，使得儲運更便利，實現(xiàn)規(guī)?；\輸?shù)慕?jīng)濟效益。
據(jù)估算，一輛40m3液氫罐車的運氫能力約等于8輛20MPa管束車的能力，考慮到實際使用時管束車剩余5MPa壓力不太好利用，一輛40m3液氫罐車的實際運氫能力約等于10輛20MPa管束車的能力。
再計算車輛購置費用和運輸油耗、過路費用以及車輛安全性提高（交通事故率降低）等，液氫運輸成本將遠低于高壓氫氣成本的1/10，經(jīng)濟運輸距離可達1000km以上。
此外20MPa管束車卸車時間數(shù)小時，甚至等待1~2天，而液氫罐車裝卸時間短，一般0.5~1小時，大大提高了轉運效率，這對于降低氫氣使用的成本都具有重要意義。
（3）液氫儲運的儲重比可超過10%，比高壓氫儲運（一般不超過5%）高。
因此在物流車、重卡及客車等長期規(guī)律運行且需要供氫量大的商用氫燃料電池車上，更適合采用車載液氫供氫系統(tǒng)，相對于高壓儲存可攜帶更多的氫，續(xù)駛里程可達1000km以上，在初期示范階段，可大大減少對沿途加氫站數(shù)量的需求。
（4）液氫工作壓力低，使用更安全。
液氫技術路線在整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中壓力等級較低，一般不超過1MPa，相對來說安全性更高。
在德國、日本，液氫加氫站可直接建在居民區(qū)，更適合商業(yè)推廣應用。
目前我國液氫儲罐最大容積為300m3，為圓柱形臥式儲罐，位于海南文昌。與美國3800m3液氫球罐相比，差距較大。
2021年，科技部氫能專項資助了400m3液氫球罐的研制。液氫球罐是未來我國氫大規(guī)模儲存的關鍵設備，從設計、工藝、制造等各個環(huán)節(jié)對國內(nèi)企業(yè)都是挑戰(zhàn)，需要加大科研力量和投入集智攻關。
在液氫完全民用化的發(fā)達國家，特別是美國，因為液氫規(guī)模大，價格低，為客戶供應氫氣，除了管道輸送之外，以液氫運輸方式供應占據(jù)主導地位。
而在我國，目前以高壓氫氣供氫為主，成本高，效率低，液氫供氫現(xiàn)在無法審批上路，主要原因在于國內(nèi)目前尚沒有取得壓力容器使用許可的移動式液氫容器。
從國內(nèi)企業(yè)的制造能力和水平來說，制造出一個合格的移動式液氫容器不成問題，重要的是制定出監(jiān)管部門認可的移動式液氫容器行業(yè)標準，并依據(jù)標準制造容器，經(jīng)壓力容器監(jiān)管部門監(jiān)督下的型式試驗合格后，取得壓力容器使用許可證。
液氫運輸可采用液氫罐箱和液氫槽車兩種方式，液氫罐箱因為可陸?？章?lián)運，還需取得船級社等相關認證；而液氫槽車因為液氫容器和運輸車固定在一起，還需取得工信部的車輛檢驗，進入公示目錄，才能銷售，獲得交通部門的車輛牌照，才可以由危化品運輸公司運營車輛來運輸液氫。
最初，壓力容器行業(yè)專家認為液氫罐箱不涉及到工信部、交通部門等審批監(jiān)管，手續(xù)相對簡單，能夠優(yōu)先上路，但是需要經(jīng)過船級社等認證，認證程序也比較復雜。而液氫槽車不需要經(jīng)過船級社等認證，工信部和交通部、安監(jiān)、物流等監(jiān)管部門已經(jīng)認識到液氫運輸對于氫能發(fā)展的重要性，正在推動相關企業(yè)和部門進行液氫槽車研制，以及相關審批流程的溝通協(xié)調。
期望國內(nèi)相關部門和企業(yè)同心協(xié)力，盡快解決液氫的上路運輸問題，為我國氫能的大規(guī)模儲運掃清障礙。
