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在京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群，大批氫能公交、氫能網約車已經行駛在城市的道路上了，而與此同時氫能重卡的數(shù)量也在快速增加，成為了綠氫在物流領域應用的新場景。
在浙江嘉興，司機胡剛正駕駛一輛氫能重卡為港口運送貨物，這是嘉興港首批投運的氫能重卡，已經運行了半年時間，替代原來的柴油重卡。
氫能卡車司機胡剛表示，原來跑油車的，他平時都是拉港區(qū)的活，加氫氣18~20公斤左右，滿載能跑400公里左右。
據(jù)了解，這批氫能重卡在獲得政府補貼之后，運行的成本比柴油車低10%左右。
中國石化浙江石油分公司基建發(fā)展部副經理鄭輝表示，氫燃料電池重卡在短島（短距離）運輸上具有其獨特的優(yōu)勢，在這個站也好，還有在整個嘉興地區(qū)也好，還是能夠算回經濟賬。
在四川德陽的一個工業(yè)園區(qū)，分布式光伏設備發(fā)電制綠氫后，就近輸送到加氫站給重卡加氫，服務園區(qū)內的短途運輸。
東方電氣氫能公司副總經理張定海表示，氫的價格也就（每公斤）27元、28元左右，使用成本能夠和柴油持平，一輛重卡車下來，原價可能是135萬元，省里面補50萬元，市里面再補50萬左右，到站用戶買車的價格就35萬元左右，購置成本基本能夠和柴油車持平。
2019年以前，市場上還沒有氫能重卡銷售，在國內氫能示范區(qū)支持政策的推動下，截至目前，氫能重卡保有量已經超過了3000臺。
浙江嘉興港區(qū)經濟發(fā)展部部長陳龍表示，到今年年底，有100臺的氫能重卡車會相繼投入使用，到明年預計又會增加200臺，到2025年末，估計嘉興港會有將近1000臺的氫能重卡物流車跑動起來。
金聯(lián)創(chuàng)氫能研究員張影影，從天津港到河北定州投入了氫能重卡，還有就是成渝物流園，山西晉南鋼鐵投入了一大批氫能重卡，用于自己的煤炭運輸，基本上都是中短途區(qū)域內的一個應用。
