寫稿
投稿
大雪壓青松，青松挺且直，要知松高潔，待到雪化時。
這句詩也恰如當下燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“瓶頸期”的真實寫照。
當前行業(yè)發(fā)展困難表面上是企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流差，資本市場對氫車表現(xiàn)冷淡，但其根本原因還是在于燃料電池產(chǎn)業(yè)整體成本太高，燃料電池汽車很“貴”，氫氣價格很“高”，加氫站少致使加氫也不便利。
燃料電池產(chǎn)業(yè)離正式進入商業(yè)化仍有一段長路要走。
為了更加深入探索燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展，在上期由氫啟未來網(wǎng)主辦的《氫能大咖分享匯》直播欄目上，邀請到了氫沄（河南）新能源科技有限公司副總裁劉子言先生做客直播間。
在問答交流環(huán)節(jié)上，劉總針對燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀、燃料電池技術和市場挑戰(zhàn)等問題給予了回答，以下為部分精選問題實錄：
問：在您看來，目前燃料電池技術在全球范圍內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？
劉子言：
全球變暖和環(huán)境污染問題受到了國際的重視，各國家和地區(qū)都提出了減排目標,與傳統(tǒng)能源相比，氫燃料電池具有效率高、清潔、綠色和無污染等優(yōu)點，全球范圍內(nèi)越來越多的國家開始大力支持新能源轉型。
全球發(fā)展氫能主要有三個內(nèi)因。
第一，環(huán)保角度，推動能源清潔轉型，典型如歐洲；
第二，能源安全角度，本國化石能源稟賦較差，希望通過氫能革命擺脫對化石能源的的嚴重依賴，典型如日韓；
第三，經(jīng)濟原因，想要繼續(xù)保持能源領導地位，依靠新能源與技術壟斷賺取經(jīng)濟收益，如美國、澳大利亞以及中東等國家。
我國發(fā)展現(xiàn)狀而言。
第一、中央的產(chǎn)業(yè)頂層設計框架完善，目標明確
第二、正在推行的燃料電池示范應用補貼政策，為行業(yè)發(fā)展指明方向，促使行業(yè)帶入商業(yè)化初期
第三、地方氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃陸續(xù)推出，氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)上升，潛力逐步釋放。
總的來說，在燃料電池方面，日本燃料電池技術實力較強，專利最多。韓國燃料電池汽車銷量領先，有一定優(yōu)勢，中國發(fā)展?jié)摿Ω?。目前中國累計建成加氫站將?00座，為世界最多。隨著加氫設施配套不斷完善，將推動燃料汽車銷量快速增長。
問：燃料電池行業(yè)面臨哪些主要的技術和市場挑戰(zhàn)？
劉子言：
1、氫能關鍵材料及設備零部件要求苛刻、工藝復雜、成本高昂，一些關鍵技術距離國外還有一定差距。
2、成本挑戰(zhàn)，即燃料電池電堆各部件的價格高昂，導致終端購置成本高，影響商業(yè)化發(fā)展。商業(yè)化規(guī)模效應不足，同樣也制約燃料電池成本下降。
3、產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)，燃料電池產(chǎn)業(yè)不是獨立發(fā)展的，需要制氫、儲氫、運氫、用氫的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。目前用氫成本高、購車成本高、加氫基礎設施不足、氫能行業(yè)標準不完善等都是需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游攜手合作，攻克難關，共同推動燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
綜合看來，燃料電池面臨的挑戰(zhàn)因素一方面需要市場端降本增效，一方面需要研發(fā)端技術突破，通過新材料、新工藝解決燃料電池運行耐久性問題。
問：燃料電池商業(yè)化過程中，您認為政策、資金、市場和技術等方面有哪些關鍵因素需要關注和解決？
劉子言：
1、政策方面，最近兩年國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展。地方政府也積極響應國家政策，給予示范補貼。然而，盡管政策規(guī)劃目標明確，但相關管理規(guī)范等細則需要完善。氫氣屬于《危險化學品目錄》中的危險化學品，加工氫氣、經(jīng)營加氫站審核條件嚴苛，需要制定更符合市場發(fā)展同時保障安全的管理規(guī)范。
2、資金方面：目前市場化、商業(yè)模式?jīng)]有徹底走通的情況下，對補貼的依賴性比較大。希望有更多社會資本進入，促進市場端應用創(chuàng)新和成本下降。
3、市場方面：我國燃料電池汽車現(xiàn)在還處于商業(yè)化導入初期，全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。目前我國加氫站數(shù)量有待進一步增加，核心零部件及材料逐漸國產(chǎn)化，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，推動終端購車、運營成本不斷下降，最終可與傳統(tǒng)燃油車媲美。
4、技術方面：燃料電池耐久性、關鍵材料及核心零部件等技術問題，需加速技術突破，提升核心部件制備工藝水平，實現(xiàn)燃料電池核心部件全面國產(chǎn)化。
5、設施方面：燃料電池汽車的商業(yè)化推廣離不開制氫、運氫及儲氫等配套設施的協(xié)同發(fā)展。
問：在燃料電池的推廣和應用方面，您認為應該如何加強與傳統(tǒng)能源汽車、充電設施等相關產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展？
劉子言：
宜氫則氫、宜電則電。長期來看，在交通城建領域多種能源結構將各有優(yōu)勢、長期并存。純電動汽車與燃油汽車是替代關系，而氫燃料電池汽車定位于長途運輸，是混合動力車，純電動汽車定位于短途客運或城市配送市場；燃料電池是一個車載發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電必須要儲存起來，儲存電池是燃料電池車不可缺的系統(tǒng)部件。
可以說，氫燃料電池汽車在很大程度上是純電動汽車的補充，在較多純電動汽車難以普及或應用的領域和場景中，氫燃料電池汽車優(yōu)勢極為明顯。
例如，氫能重卡、氫能礦卡可以實現(xiàn)在低溫惡劣環(huán)境中依舊平穩(wěn)運行，這極大填補了純電動汽車的缺陷和不足。
此外，氫能專用車也在城市之中占有一席之地。氫燃料電池洗掃車、氫燃料電池冷藏車、氫燃料電池物流車等等開始助力城市生活。
